[發明專利]一種可調節葉片的VGT結構及其應用的渦輪增壓器

有效

• 申請號: 202110704937.7
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113309607B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 潘紅軍;王澎;吳少祥;李猛;魏明波;張哲;段沖
• 申請（專利權）人: 蜂巢蔚領動力科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: F02B37/24
• 分類號: F02B37/24;F01D17/16
• 代理公司: 南京禹為知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 劉小莉

本發明公開了一種可調節葉片的VGT結構及其應用的渦輪增壓器包括，VGT組件，所述VGT組件包括安裝盤，所述安裝盤上設置螺旋槽，所述螺旋槽內設置有導向銷，所述導向銷的一端插入所述螺旋槽內，通過安裝盤上的螺旋槽的兩側面進行葉片最大和最小開度的限位，有利于簡化結構，減少零部件的數量，安裝盤的螺旋槽采用螺旋式結構，能夠實現安裝盤軸向和周向的運動，在增壓器低速、噴嘴環小開度時，安裝盤軸向靠近后蓋方向移動，將葉片頂面間隙減小為零，當增壓器高速時，噴嘴環開度變大同時安裝盤遠離后蓋方向移動，增加排氣量，同時保證高速下性能。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種可調節葉片的VGT結構及其應用的渦輪增壓器。

背景技術

隨著技術的發展，人們對于汽車發動機的要求也越來越苛刻，不僅要擁有強勁的動力，還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放。這就要求發動機在各種工況下都能要達到其最高效的工作狀態，因此就必須滿足發動機各個工作狀態下對于進氣量的需求。這就要求發動機的各部件都能夠通過“可變”來滿足在不同工況下的條件。比如我們所熟悉的可變氣門正時/升程技術，可變進氣歧管技術都是如此。還有在柴油發動機上常見的VGT可變截面渦輪增壓技術。

為解決渦輪遲滯，讓渦輪增壓發動機在高低轉速下都能保證良好的增壓效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger)或者叫VNT可變截面渦輪增壓技術便應運而生。在柴油發動機領域，VGT可變截面渦輪增壓技術早已得到了很廣泛的應用。由于汽油發動機的排氣溫度要遠遠高于柴油發動機，達到1000℃左右(柴油發動機為600℃左右)，而VGT所使用的硬件材質很難承受如此高溫的環境，因此這項技術也遲遲未能在汽油機上應用。近年來，博格華納與保時捷聯手克服了這個難題，使用了耐高溫的航空材料技術，從而成功開發出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發動機，保時捷則將這項技術稱為VTG(VariableTurbine Geometry)可變渦輪葉片技術。

在噴嘴環小開度時，增壓器噴嘴環中的葉片頂面間隙對增壓器低速的性能影響很大，因此如何能夠在增壓器低速、噴嘴小開度下獲得更小的葉片頂面間隙成為了關鍵性的指標要求。在噴嘴環大開度時，增壓器噴嘴環的流通面積越大，增壓器在高度下性能才會越高，因此在增壓器高速時，需要增加葉片間隙。增壓器高低速下性能指標越高才能保證發動機在高低速下性能指標越高，從而實現高性能、高低速兼顧、動態響應快的優異性能。

為提升增壓器和發動機在低速、噴嘴小開度下性能，本專利設計出一種可調節葉片的VGT結構及其應用的渦輪增壓器，能夠實現渦輪增壓器在噴嘴小開度下葉片頂面間隙為零的目標。本專利設計出一種新的噴嘴環驅動葉片開度的結構方案，該方案中可變截面噴嘴環(VGT組件)中驅動機構采用通過VGT撥叉驅動VGT調節銷帶動安裝盤進行轉動來調節葉片的開度的設計方案。

發明內容

本部分的目的在于概述本發明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發明的范圍。

鑒于上述現有可調節葉片的VGT結構及其應用的渦輪增壓器存在的問題，提出了本發明。

因此，本發明目的是提供一種可調節葉片的VGT結構及其應用的渦輪增壓器。