[發(fā)明專利]多重組合體系拱橋及其施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110703982.0
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113356016B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡亮;鄧瑋琳;沙麗新;李雪峰;聶志宏;唐祖寧;鐘小軍;祝金偉;董夏鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00;E01D19/00;E01D21/00
• 代理公司: 上海知義律師事務(wù)所 31304
• 代理人: 劉峰

1.多重組合體系拱橋的施工方法，包括中幅車行橋(3)；其特征在于，所述中幅車行橋(3)兩側(cè)對稱的設(shè)有兩幅側(cè)幅人非橋(8)；

所述中幅車行橋(3)為剛拱剛梁的連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)；

兩幅所述側(cè)幅人非橋(8)均均為剛拱剛梁或剛拱柔梁結(jié)構(gòu)；

每一所述側(cè)幅人非橋(8)橋面的高度和主梁的高度均低于所述中幅車行橋(3)橋面的高度和主梁的高度；

所述中幅車行橋(3)的兩側(cè)對稱設(shè)置兩個主拱和兩個副拱；每一所述主拱和每一個所述副拱均分別采用不同的跨徑、矢高、內(nèi)傾角和外傾角；

每一所述主拱均通過若干主吊桿(4)與所述中幅車行橋(3)的主梁連接；

每一所述副拱均通過若干副吊桿(9)與相應一側(cè)的所述側(cè)幅人非橋(8)的主梁連接；

每一所述主拱均包括向所述中幅車行橋(3)中心方向傾斜的主拱肋(2)；每一所述副拱均包括向所述中幅車行橋(3)外側(cè)傾斜副拱肋(7)；

設(shè)置于所述中幅車行橋(3)同一側(cè)的所述主拱肋(2)和所述副拱肋(7)通過若干連桿(12)連接，形成組合拱肋(13)；

每一所述側(cè)幅人非橋(8)與所述中幅車行橋(3)相應的一側(cè)均采用雙向變位鋼銷(11)連接；

施工方法如下：

步驟1、施工所述中幅車行橋(3)，安裝所有所述主拱、所有所述副拱和所有所述連桿(12)形成所述組合拱肋(13)；然后在完成張拉所有所述主吊桿(4)后完成第一次體系轉(zhuǎn)換，使所述中幅車行橋(3)形成連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)；

步驟2、在所述中幅車行橋(3)兩側(cè)安裝相應的所述側(cè)幅人非橋(8)和所有所述副吊桿(9)，在完成張拉所有所述副吊桿(9)后完成第二次體系轉(zhuǎn)換，形成多重組合體系拱橋。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重組合體系拱橋的施工方法，其特征在于，每一所述主拱肋(2)均設(shè)置于兩個主拱座(1)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重組合體系拱橋的施工方法，其特征在于，每一所述副拱肋(7)均設(shè)置于兩個副拱座(6)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重組合體系拱橋的施工方法，其特征在于，所述中幅車行橋(3)的主梁和所述側(cè)幅人非橋(8)的主梁分別設(shè)有多個車行橋橋墩(5)和多個人非橋橋墩(10)作為支撐。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重組合體系拱橋的施工方法，其特征在于，所述中幅車行橋(3)的主梁為混凝土箱梁、鋼箱梁或者鋼混組合梁；

每一所述主拱肋(2)均為鋼管拱肋或鋼管砼拱肋；

每一所述副拱肋(7)均為鋼管拱肋或鋼管砼拱肋。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重組合體系拱橋的施工方法，其特征在于，在所述步驟1中，采用懸澆或懸拼或一次落架先形成連續(xù)梁，再安裝所有所述主拱，經(jīng)體系轉(zhuǎn)換形成梁拱結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多重組合體系拱橋的施工方法，其特征在于，通過設(shè)置支架現(xiàn)澆形成連續(xù)梁后，再安裝所有所述主拱和所有所述副拱，經(jīng)一次落架形成連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)。