[發明專利]一種車輛排放遠程在線監控平臺、系統及車載終端

有效

• 申請號: 202110702179.5
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113379145B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 閆方超;郭行龍;任進
• 申請（專利權）人: 天津布爾科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/26;G06F17/12;G06F16/245;G06F17/15
• 代理公司: 天津垠坤知識產權代理有限公司 12248
• 代理人: 于德江;江潔

本申請涉及一種車輛排放遠程在線監控平臺、系統及車載終端，平臺通過數據獲取模塊獲取車輛的靜態數據和實時動態數據；預測模塊利用基于威布爾分布可靠性的評估模型得到DPF積載碳速率模型；預測模塊還根據DPF積載碳速率模型、靜態數據和實時動態數據計算平均積碳間隔時間，進行碳載量的預測，得到預測結果；數據存儲和分析模塊對靜態數據和實時動態數據進行分析和統計，獲得分析統計結果，并將分析統計結果以及預測結果存儲在數據庫中；前端UI通過API調用數據庫中的數據。該平臺實現海量數據下的智能預測，為車輛治理政策的決策提供數據支持。

技術領域

本申請涉及柴油機尾氣排放監測技術領域，尤其涉及一種車輛排放遠程在線監控平臺、系統及車載終端。

背景技術

中國機動車污染防治工作啟動并不算晚，從20世紀80年代對機動車排放實施監督管理，1997年，國家機動車排污監控中心正式成立。回顧過去，中國的機動車污染防治工作已經從最初單一的機動車排放檢驗機構管理發展到如今的路檢路查、入戶抽測、遙感監測等多手段監管模式，從超標車輛污染治理到如今的“路-油-車”綜合整治，從源頭的單車輛監管到如今的“天地車人”一體化監控體系。

然而，由于機動車的流動性，難以從源頭上對其進行監控。加之目前環保檢驗并未實現全國聯網，存在基礎數據缺失等問題，導致在遙感監測、道路路檢中發現的超標車輛，處罰后無法對其后續維修等進行有效的監管，給老舊車淘汰工作帶來一定的困難；從專業技術層面來說，機動車排氣污染管理部門相較于其他部門，需要更全面、更專業的技術知識。不僅需要了解機動車的類型、基本構造，還需要掌握檢測儀器設備的使用、數據分析，只有具備強大的知識框架才能夠開展基本工作；對機動車排放檢驗機構的監管，涉及市場監管、公安等部門；老舊車淘汰工作，又涉及商務、財政、經信等部門。如何加強各部門之間協同合作，是做好機動車污染防治工作的關鍵。

發明內容

為了解決上述背景技術提到的技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本申請提供一種車輛排放遠程在線監控平臺、系統及車載終端，給監管決策機構提供數據支持，及時發現重型柴油車潛在故障，加強車輛環保力度；降低車輛監控的難度，提高環境的治理與保護工作效率。

第一方面，本申請提供了一種車輛排放遠程在線監控平臺，包括：數據獲取模塊、數據存儲和分析模塊、前端UI、API以及預測模塊；

所述數據獲取模塊用于獲取車輛的靜態數據和實時動態數據；

所述預測模塊用于利用基于威布爾分布可靠性的評估模型得到DPF積載碳速率模型；

所述預測模塊還用于根據所述DPF積載碳速率模型、所述靜態數據和所述實時動態數據計算平均積碳間隔時間，進行碳載量的預測，得到預測結果；

所述數據存儲和分析模塊用于對所述靜態數據和所述實時動態數據進行分析和統計，獲得分析統計結果，并將所述分析統計結果以及所述預測結果存儲在數據庫中；

所述前端UI通過所述API調用所述數據庫中的數據。

優選的，所述預測模塊用于利用基于威布爾分布可靠性的評估模型得到DPF積載碳速率模型，具體包括以下步驟：

步驟S1，構建基于威布爾分布的可靠性評估模型：二參數威布爾分布模型的失效率函數按公式(1)計算；

對應的可靠度函數按公式(2)計算；

公式(1)和公式(2)中，x為特征變量；β為威布爾分布形狀參數；η為威布爾分布尺度參數；

步驟S2，參數估計：用極大似然估計法來求解所述基于威布爾分布的可靠性評估模型的形狀參數β和位置參數η；

步驟S3，灰色關聯分析：關聯系數計算公式如公式(5)；