[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 202110699566.8
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113882987B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 安形昌也;宮薗大樹;太田圭亮;鹽見大輔;增掛佑一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02P5/00
• 分類號: F02P5/00;F02D17/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李銀姬;李馨

本發明提供一種內燃機的控制裝置，具備：取得部(31、34)，其取得內燃機(1)的轉速和向燃燒室(6)供給的進氣量中的至少一者的值；指令檢測部(32)，其檢測對搭載了內燃機(1)的車輛的減速行駛或內燃機(1)的轉矩降低的指令；控制部(30、30C、30D)，其控制燃料供給部(18)和點火部(17)；以及判定部(30、30B)，其當由指令檢測部(32)檢測到指令時，基于由取得部(31、34)取得的值判定點火正時滯后條件的成立與否。當由判定部(30B)判定為點火正時滯后條件成立時，控制部(30D)控制點火部(17)，執行使點火部(17)的點火正時延遲的點火正時滯后控制。

技術領域

本發明涉及一種控制內燃機以達到產生排氣聲的效果的內燃機的控制裝置。

背景技術

以往已知有在與駕駛員對加速踏板的操作相應的規定時機，使從搭載于車輛的揚聲器產生內燃機的模擬排氣聲的裝置。這樣的裝置記載于例如專利文獻1中。

然而，模擬排氣聲與實際排氣聲不同，因此如專利文獻1記載的裝置那樣，產生模擬排氣聲的構成有可能使駕駛員感覺到違和感。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-167851號公報(JP2013-167851A)。

發明內容

本發明的一技術方案為對具有向氣缸內的燃燒室供給燃料的燃料供給部和將包括供給到燃燒室內的燃料的混合氣點火的點火部的內燃機進行控制的內燃機的控制裝置，具備：取得部，其取得內燃機的轉速和向燃燒室供給的進氣量中的至少一者的值或與內燃機的轉速和向燃燒室供給的進氣量中的至少一者具有相關關系的物理量的值；指令檢測部，其檢測對搭載了內燃機的車輛的減速行駛或內燃機的轉矩降低的指令；控制部，其對燃料供給部和點火部進行控制；以及判定部，其當由指令檢測部檢測到指令時，基于由取得部取得的值，判定點火正時滯后條件的成立與否。當由判定部判定為點火正時滯后條件成立時，控制部控制點火部執行使點火部的點火正時延遲的點火正時滯后控制。

附圖說明

本發明的目的、特征以及優點，通過與附圖相關的以下實施方式的說明進一步闡明。

圖1是概略地示出應用本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的發動機的整體構成的圖。

圖2是概略地示出圖1的發動機的主要部分構成的圖。

圖3是示出表示燃燒狀態根據點火正時有無延遲而變化的特性的一例的圖。

圖4是示出本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的主要部分構成的框圖。

圖5是示出圖4的滯后條件判定部的處理的一例的流程圖。

圖6是示出圖4的火花塞控制部的處理的一例的流程圖。

圖7是示出點火正時的延遲量與排放之間的關系的一例的圖。

圖8A是示出本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的動作的第1例的時序圖。

圖8B是示出本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的動作的第2例的時序圖。

圖9是示出本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的動作的第3例的時序圖。

圖10是示出本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的動作的第4例的時序圖。

圖11是示出本發明的實施方式的內燃機的控制裝置的動作的第5例的時序圖。

具體實施方式

以下參照圖1～圖11對本發明的一實施方式進行說明。本發明的實施方式的內燃機的控制裝置能夠應用于作為具有向氣缸內的燃燒室供給燃料的燃料供給部和對包括供給至燃燒室內的燃料的混合氣進行點火的點火部的內燃機即各種火花點火式的內燃機的發動機。