[發明專利]一種鋼板彈簧懸架

在審

• 申請號: 202110699128.1
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113370731A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 朱慶曉;李駿;楊盛生;余冬
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;F16F1/22;F16F1/18;F16F3/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;管瑩

本發明涉及汽車零部件技術領域，公開了一種鋼板彈簧懸架，包括板簧和設置于所述板簧兩端的第一支架和第二支架，所述板簧包括上下疊置且互相連接的第一彈簧鋼板和第二彈簧鋼板，所述第一彈簧鋼板靠近所述第一支架的位置具有向上拱起的拱形段，使得所述拱形段與所述第二彈簧鋼板之間具有距離。本發明的鋼板彈簧懸架，能夠減少與汽車自身發生的共振，提高舒適性；還能夠使鋼板彈簧懸架系統具有變剛度的特性，與現有技術相比，能夠承載和緩沖更大的外力。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種鋼板彈簧懸架。

背景技術

現有技術中，鋼板彈簧懸架會隨著汽車運動而發生向上及向下的垂直跳動，以及圍繞車輪旋轉的俯仰運動，當鋼板彈簧懸架發生垂直跳動和俯仰運動時，鋼板彈簧懸架發生變形，以起到承載和緩沖作用。然而，在鋼板彈簧懸架運動時，易與汽車本身發生共振，導致舒適性較差。

發明內容

本發明的目的是：提供一種鋼板彈簧懸架，能夠減少與汽車自身發生的共振，提高舒適性。

為了實現上述目的，本發明提供了一種鋼板彈簧懸架，包括板簧和設置于所述板簧兩端的第一支架和第二支架，所述板簧包括上下疊置且互相連接的第一彈簧鋼板和第二彈簧鋼板，所述第一彈簧鋼板靠近所述第一支架的位置具有向上拱起的拱形段，使得所述拱形段與所述第二彈簧鋼板之間具有距離。

可選的，所述第一彈簧鋼板還包括弧形段，所述拱形段的第一端設置有所述第一支架，所述拱形段的第二端與所述弧形段的第一端相連接，所述弧形段的第二端設置有所述第二支架。

可選的，所述弧形段與所述第二彈簧鋼板相貼合。

可選的，所述第一彈簧鋼板與所述第二彈簧鋼板的連接處為所述拱形段的第一端和所述弧形段的第二端。

可選的，所述第一彈簧鋼板和所述第二彈簧鋼板均與所述第一支架相連接。

可選的，所述弧形段的第二端與所述第二彈簧鋼板之間設置有減磨墊。

可選的，所述拱形段的最高處高于所述拱形段的第一端。

可選的，所述拱形段最高處與所述拱形段第二端的板長為所述拱形段最高處與所述拱形段第一端的板長的1.7倍。

可選的，所述拱形段在水平方向上的投影長度范圍為1000mm-1100mm。

可選的，所述弧形段在水平方向上的投影長度范圍為900mm-1000mm。

本發明實施例提供一種鋼板彈簧懸架，與現有技術相比，其有益效果在于：

本發明實施例的鋼板彈簧懸架，包括板簧和設置于板簧兩端的第一支架和第二支架，板簧包括上下疊置且互相連接的第一彈簧鋼板和第二彈簧鋼板，第一彈簧鋼板靠近第一支架的位置具有向上拱起的拱形段，使得拱形段與第二彈簧鋼板之間具有距離。通過設置拱形段，板簧靠近兩端的形狀不對稱，這樣設置能夠減少與汽車自身發生的共振，提高舒適性。此外，這樣的結構還能夠使鋼板彈簧懸架系統具有變剛度的特性，與現有技術相比，能夠承載和緩沖更大的外力。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖2是本發明實施例和現有技術的力-變形曲線對比圖。

圖中，1、板簧；2、第一支架；3、第二支架；4、減磨墊；11、第一彈簧鋼板；12、第二彈簧鋼板；111、拱形段；112、弧形段；A、本發明實施例的力-變形曲線；B、現有技術的力-變形曲線。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。