[發明專利]減震器軸承

在審

• 申請號: 202110698921.X
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113431842A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 吳敏
• 申請（專利權）人: 人本股份有限公司
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/58
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 于艷玲

本發明公開了一種減震器軸承，包括環形的上蓋和環形的下蓋，上蓋朝向下蓋的面上設有上溝道圈，下蓋朝向上蓋的面上設有下溝道圈，上溝道圈和下溝道圈之間設有滾動體，上蓋背向下蓋的面上設有環形凹腔，環形凹腔的軸線與上蓋的軸線重合，環形凹腔內設有多個沿上蓋的軸向延伸的隔板，上蓋還設有減重腔，減重腔由環形凹腔經隔板分割而成的多個小凹腔構成，通過在上蓋設置減重腔，可有效減少上蓋的重量，使本發明相較于現有的減震器軸承更加輕量化，隔板起支撐作用，在上蓋重量減少的同時，保證上蓋的強度滿足實際使用需求。

技術領域

本發明屬于軸承技術領域，具體涉及一種減震器軸承。

背景技術

汽車減震器是車輪與車體之間的彈性連接傳力部件，主要作用是抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，加速車架與車身振動的衰減從而改善汽車的行駛舒適性，汽車減震器包括減震器軸承，減震器軸承的性能直接影響汽車減震器的性能，影響駕駛者的駕駛體驗及乘客的乘車體驗，為了提高汽車整體的性能，提高市場競爭力，汽車相關廠商都在對汽車整體和相關零部件做相應的優化和改進，現有的減震器軸承已無法滿足汽車性能提升需求。

減震器軸承的優化方向包括對減震器軸承進行輕量化設計、提高軸承密封性、提高減震器軸承與減震器其他部件的配合、提高安裝效率等。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種比現有的減震器軸承更能滿足汽車性能提升需求的減震器軸承。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種減震器軸承，包括環形的上蓋和環形的下蓋，所述上蓋朝向下蓋的面上設有上溝道圈，所述下蓋朝向上蓋的面上設有下溝道圈，所述上溝道圈和下溝道圈之間設有滾動體，所述上蓋背向下蓋的面上設有環形凹腔，所述環形凹腔的軸線與上蓋的軸線重合，所述環形凹腔內設有多個沿上蓋的軸向延伸的隔板，所述上蓋還設有減重腔，所述減重腔由環形凹腔經隔板分割而成的多個小凹腔構成。

采用上述方案，通過在上蓋設置減重腔，可有效減少上蓋的重量，使本發明相較于現有的減震器軸承更加輕量化，隔板起支撐作用，在上蓋重量減少的同時，保證上蓋的強度滿足實際使用需求。

作為本發明的進一步設置，所述環形凹腔為圓環形凹腔，所述隔板包括多個沿環形凹腔的周向均勻分布的徑向隔板和設置在相鄰兩個徑向隔板之間的斜向隔板，相鄰所述斜向隔板之間首尾相接，所述斜向隔板連接相鄰兩個徑向隔板不同端，所述徑向隔板兩側的斜向隔板沿該徑向隔板鏡像對稱。

作為本發明的進一步設置，所述環形凹腔為正多邊形凹腔，所述隔板包括多個沿多邊形棱線分布的徑向隔板和設置在相鄰兩個徑向隔板之間的斜向隔板，相鄰所述斜向隔板之間首尾相接，所述斜向隔板連接相鄰兩個徑向隔板不同端，所述徑向隔板兩側的斜向隔板沿該徑向隔板鏡像對稱。

采用上述方案，環形凹腔為圓環形凹腔時，減重腔沿上蓋徑向的截面近似三角形，環形凹腔為正多邊形凹腔時，減重腔沿上蓋徑向的截面為三角形，該設置能提供更好的支撐效果。

相較于圓形或近似圓形的減重腔，本發明相鄰減重腔之間的隔板的厚度一致或變化小，隔板受到的壓力更加平均，而且本發明隔板的整體厚度小于圓形或近似圓形的減重腔之間的隔板厚度，近似三角形或三角形的減重腔在保證強度的同時，輕量化效果更好，

相較于方形、扇形或近似方形的減重腔，近似三角形或三角形的減重腔能更好的保持減重腔形狀的穩定，受到軸向載荷時上蓋不易產生形變。

作為本發明的進一步設置，所述環形凹腔靠近上蓋外壁的腔壁與上蓋外壁之間的厚度一致，所述環形凹腔靠近上蓋內壁的腔壁與上蓋內壁之間的厚度一致。

采用上述方案，環形凹腔的外腔壁與上蓋外壁之間的厚度一致，環形凹腔的內腔壁與上蓋內壁之間的厚度一致，有助于平衡上蓋受到的壓力，防止因厚度不一致使得上蓋各部位壓力不平衡，而導致上蓋整體強度下降，防止上蓋在使用過程中出現形變而影響本發明的正常使用。