[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析的自動(dòng)建模方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110698893.1
• 申請(qǐng)日: 2021-06-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113435029A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王健;鄧嘉慶;譚侃倫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F30/20
• 分類(lèi)號(hào): G06F30/20;G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析的自動(dòng)建模方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，其包括如下步驟：S1，獲取參數(shù)信息并寫(xiě)入到Excel輸入表中；S2，根據(jù)底盤(pán)懸架類(lèi)型建立對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)模型，將基礎(chǔ)模型導(dǎo)出成動(dòng)力學(xué)分析軟件識(shí)別的.cdb文件；S3，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取動(dòng)力學(xué)分析軟件安裝地址；S4，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取懸架型號(hào)參數(shù)，確定對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)模型的.cdb文件；S5，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取的建模參數(shù)并寫(xiě)入到基礎(chǔ)模型的.cdb文件中；S6，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取載荷參數(shù)并寫(xiě)入到動(dòng)力學(xué)分析軟件中的命令文件中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)分析軟件進(jìn)行整車(chē)載荷設(shè)置仿真。其能夠提高汽車(chē)底盤(pán)性能仿真分析時(shí)的建模效率和準(zhǔn)確性，解決目前模型版本管理難度大的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)底盤(pán)性能分析，具體涉及汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析的自動(dòng)建模方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析是底盤(pán)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容之一，其對(duì)底盤(pán)架構(gòu)及性能評(píng)估有非常重要的指導(dǎo)作用。目前動(dòng)力學(xué)分析主流手段是基于Adams軟件建模和仿真分析，而該軟件的基礎(chǔ)建模過(guò)程中涉及約4000個(gè)底盤(pán)相關(guān)參數(shù)，手動(dòng)操作建模效率低且易產(chǎn)生錯(cuò)誤；同時(shí)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程參數(shù)變化多，也加大了模型版本管理難度。

目前，動(dòng)力學(xué)自動(dòng)建模的方式主要集中在對(duì)部分內(nèi)容自動(dòng)化，例如董希狀基于VC++對(duì)Adams懸架系統(tǒng)的剛度、阻尼、輪距、輪胎和車(chē)身進(jìn)行參數(shù)化建模，但并未對(duì)懸架轉(zhuǎn)向硬點(diǎn)、懸架轉(zhuǎn)向行程、四輪定位及襯套特性等其他重要參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)化建模，同時(shí)其建模僅適用于同平臺(tái)的延展范圍內(nèi)的適度調(diào)整，而不能通用于平臺(tái)車(chē)型外，更無(wú)法適用于不同懸架型式的動(dòng)力學(xué)建模，應(yīng)用受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析的自動(dòng)建模方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，其能夠提高汽車(chē)底盤(pán)性能仿真分析時(shí)的建模效率和準(zhǔn)確性，解決目前模型版本管理難度大的問(wèn)題。

本發(fā)明所述的汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析的自動(dòng)建模方法，其包括如下步驟：

S1，獲取懸架型號(hào)、建模參數(shù)、載荷參數(shù)以及動(dòng)力學(xué)分析軟件在裝置中的安裝地址并寫(xiě)入到Excel輸入表中；

S2，根據(jù)底盤(pán)懸架類(lèi)型建立對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)模型，將基礎(chǔ)模型導(dǎo)出成動(dòng)力學(xué)分析軟件識(shí)別的.cdb文件；

S3，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取Excel輸入表中的動(dòng)力學(xué)分析軟件安裝地址，尋找動(dòng)力學(xué)分析軟件的安裝文件，若未找到則終止Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本，若找到則進(jìn)行下一步；

S4，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取Excel輸入表中的懸架型號(hào)參數(shù)，確定對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)模型的.cdb文件；

S5，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取Excel輸入表中的建模參數(shù)并寫(xiě)入到S4確定的基礎(chǔ)模型的.cdb文件中；

S6，通過(guò)Python自動(dòng)建模計(jì)算腳本讀取Excel輸入表中的載荷參數(shù)并寫(xiě)入到動(dòng)力學(xué)分析軟件中的命令文件中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)分析軟件進(jìn)行整車(chē)載荷設(shè)置仿真。

進(jìn)一步，所述S1中的建模參數(shù)包括整車(chē)參數(shù)、前懸參數(shù)、后懸參數(shù)、轉(zhuǎn)向參數(shù)和車(chē)輪參數(shù)，所述整車(chē)參數(shù)包括輪距、軸距、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高、簧下重量及四輪定位參數(shù)，所述前懸參數(shù)、后懸參數(shù)及轉(zhuǎn)向參數(shù)包括硬點(diǎn)、懸架轉(zhuǎn)向行程、彈性元件剛度、減振器的阻尼特性曲線(xiàn)和襯套的力-位移特性曲線(xiàn)，所述車(chē)輪參數(shù)包括輪胎規(guī)格尺寸、負(fù)荷半徑、剛度和輪胎重量。

進(jìn)一步，所述S2中導(dǎo)出基礎(chǔ)模型的.cdb文件時(shí)，同時(shí)建立同名的副本文件，以保證重復(fù)讀取且不被修改。

一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力學(xué)分析的自動(dòng)建模方法。