[發明專利]一種雙網冗余的裝置系統及車道通信系統

有效

• 申請號: 202110698787.3
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113411773B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 馬鈺昕;韓熠;劉螺輝;馬征;周庭梁;朱林賢;黃輝;周學兵
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: H04W4/42
• 分類號: H04W4/42;H04W24/04;H04W28/06
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 張雙紅;張靜潔

本發明公開了一種雙網冗余的裝置系統及車道通信系統，所述裝置系統包括：PRP模塊；若干個封裝模塊，若干個封裝模塊分別與PRP模塊連接；在發送數據時，PRP模塊用于將待發送的第一報文數據進行復制，并將復制得到若干個第一報文數據分別一一對應發送至所述封裝模塊中，每一封裝模塊用于對接收到的第一報文數據進行封裝，并將封裝后的第一報文數據發送至目標設備；在接收數據時，每一封裝模塊用于對待發送的第二報文數據進行解封裝，并將解封裝后的第二報文數據給PRP模塊；PRP模塊用于根據丟棄算法對接收到的所有第二報文數據進行計算，得到留存的第二報文數據，并將留存的第二報文數據發送給目標設備。本發明提高了車地通信的可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道交通信號系統的車地通信領域，特別涉及一種雙網冗余的裝置系統及車道通信系統。

背景技術

目前國內軌道交通大部分都采用CBTC(基于通信的列車自動控制)系統，相對于傳統固定閉塞方式的信號系統來說，CBTC系統采用的移動閉塞能夠實現更高的運營效率。CBTC系統的車地無線通信系統是實現列車控制信息在車地之間可靠通信的關鍵系統。該系統基于通信實現車輛和軌旁信號設備之間的列控信息雙向傳輸，其車地通信鏈路的可靠性就顯得尤為重要。現在的車地通信是通過WiFi網絡或者LTE網絡接入無線網絡，形成單一的傳輸鏈路。

但由于車地通信的開放環境存在各種不同制式的無線通信系統，CBTC車地無線系統不可避免的會受到其它無線系統的干擾，嚴重時會導致通信鏈路故障從而影響整個CBTC系統的可用性。且現有車地通信系統只支持單一制式的無線通信系統，無法充分利用已布置或其他可用的軌旁無線網絡。

而且車地通信系統沒有多鏈路數據的選用機制，必須通過應用層軟件進行處理，處理過程復雜，且在網絡環境出現變化或者運營方要求變更的情況下，需要通過修改應用層軟件的方式進行變更，維護難度大。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙網冗余的裝置系統及車道通信系統，以實現提高車地通信的可靠性的目的。

為了實現以上目的，本發明通過以下技術方案實現：

一種雙網冗余的裝置系統，包括：PRP模塊；若干個封裝模塊，若干個所述封裝模塊分別與所述PRP模塊連接；在發送數據時，所述PRP模塊用于將待發送的第一報文數據進行復制，并將復制得到若干個第一報文數據分別一一對應發送至所述封裝模塊中，每一所述封裝模塊用于對接收到的第一報文數據進行封裝，并將封裝后的所述第一報文數據發送至目標設備。

在接收數據時，每一所述封裝模塊用于對待發送的第二報文數據進行解封裝，并將解封裝后的所述第二報文數據發送給所述PRP模塊。

所述PRP模塊用于根據丟棄算法對接收到的所有所述第二報文數據進行計算，得到留存的所述第二報文數據，并將留存的所述第二報文數據發送給所述目標設備。

優選地，還包括三個接口模塊，包括第一接口模塊、第二接口模塊和第三接口模塊；所述封裝模塊為兩個；

所述PRP模塊與所述目標設備之間采用所述第一接口模塊連接；

兩個所述封裝模塊中的第一封裝模塊與所述目標設備之間采用所述第二接口模塊連接；

兩個所述封裝模塊中的第二封裝模塊與所述目標設備之間采用所述第三接口模塊連接；

在發送數據時，所述PRP模塊將從所述第一接口模塊接收的第一報文數據進行復制，得到兩份所述第一報文數據，并在每一份所述第一報文數據的結尾添加一PRP標識，將添加過所述PRP標識的兩份所述第一報文數據分別對應發送給所述第一封裝模塊和第二封裝模塊；

每一所述封裝模塊用于對接收到的所述第一報文數據的頭部增加封裝標識，以對所述第一報文數據進行封裝，并將封裝后的所述第一報文數據通過對應的所述第二接口模塊和第三接口模塊以雙網的方式發送給所述目標設備。