[發(fā)明專利]一種線束一體注塑密封件模具的抽芯機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110697544.8
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113459427B
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 趙江平;楊春艷;呂宗戰(zhàn);呂永剛;黃曉波;張俊;潘盼盼;蘇雪琴
• 申請（專利權）人: 浙江新寶汽車電器有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/14;B29L31/34
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務所(特殊普通合伙) 33240
• 代理人: 黃玉杰

本發(fā)明公開了一種線束一體注塑密封件模具的抽芯機構，包括分別可水平滑動地設于前模板和后模板的前模芯滑塊和后模芯滑塊；前模座板和后模座板分別設有至少一個斜導柱，前模芯滑塊和后模芯滑塊分別設有與斜導柱匹配的斜槽，將前模芯滑塊相對前模板的滑動和后模芯滑塊相對后模板的滑動分別對應于前模板相對前模座板的移動和后模板相對后模座板的移動。本發(fā)明采用機械式的抽芯機構，工作穩(wěn)定性高，故障率低，減少了注塑材料的浪費，節(jié)約了成本，并且脫模動作連續(xù)不停頓，提升了注塑效率。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車線束密封塞的注塑技術領域，具體涉及一種線束一體注塑密封件模具的抽芯機構。

背景技術

目前大多數(shù)線束一體注塑密封塞產(chǎn)品在注塑時還是延用以往的徒手拆裝，純手工的注塑生產(chǎn)方式，存在作業(yè)強度高、工作效率低下、品質不穩(wěn)定等諸多問題。市場上也有一些企業(yè)采用抽芯結構完成注塑，一般為氣動抽芯方式，采用氣缸驅動抽芯滑塊動作，合模時氣缸驅動模芯進入模腔，退模時氣缸驅動模芯退出。然而這種抽芯機構依然存在一些難以克服的問題。其一，為了保證氣缸驅動機構的空間設計，使得前后模的高度較高，注塑通道的長度較長，易造成注塑材料的浪費且無法回收，而且為了提升產(chǎn)品品質，注塑材料的價格一般較為昂貴，提升了生產(chǎn)升本；其次，采用氣動抽芯機構進行抽芯時，在脫模過程中需要在前、后模分離一定距離時有一個停頓時間，等待氣缸動作抽芯，抽芯完成后前、后模才能繼續(xù)合模動作，延長了合模的時間，降低了注塑效率；此外，氣動抽芯機構需要額外增加氣缸設計，成本也相對較高，且故障率較高。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于，提供一種線束一體注塑密封件模具的抽芯機構，通過機械式抽芯機構實現(xiàn)高效率、低成本的注塑工藝。

為達成上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種線束一體注塑密封件模具的抽芯機構，所述模具包括上下對應設置的前模組件和后模組件，所述前模組件包括前模座板和前模板，所述后模組件包括后模座板和后模板，所述前模板和后模板分別設有上模腔和下模腔；所述抽芯機構包括分別可水平滑動地設于前模板和后模板的前模芯滑塊和后模芯滑塊，所述前模芯滑塊和后模芯滑塊能夠與上模腔和下模腔組成注塑腔；

所述前模座板和后模座板分別設有至少一個斜導柱，所述前模芯滑塊和后模芯滑塊分別設有與斜導柱匹配的斜槽，將所述前模芯滑塊相對前模板的滑動和后模芯滑塊相對后模板的滑動分別對應于前模板相對前模座板的移動和后模板相對后模座板的移動；

所述前模芯滑塊和后模芯滑塊分別設有相互對應且可上下滑動的上活動封膠鑲件和下活動封膠鑲件，所述上活動封膠鑲件與前模板之間、下活動封膠鑲件與后模板之間分別設有彈性件，所述前模座板和后模座板分別設有與上活動封膠鑲件和下活動封膠鑲件對應的支撐塊，將所述上活動封膠鑲件和下活動封膠鑲件的移動對應于前模板相對前模座板的移動和后模板相對后模座板的移動。

作為優(yōu)選，所述前模芯滑塊和后模芯滑塊的尾部分別為斜面，所述斜面的傾斜角度與所述斜導柱的傾斜角度相當；所述前模座板和后模座板分別設有至少一個與前模芯滑塊和后模芯滑塊的尾部斜面匹配的斜支撐。

作為優(yōu)選，所述斜槽的寬度略大于所述斜導柱的寬度，使得所述合模狀態(tài)時所述斜導柱靠近對應的前模座板或后模座板的一面與斜槽之間存在間隙。

作為優(yōu)選，所述上活動封膠鑲件和下活動封膠鑲件分別設置于所述上模腔和下模腔的右側。

作為優(yōu)選，所述前模板上位于上模腔的左側設有上固定封膠鑲件，所述后模板上對應設有下固定封膠鑲件。

作為優(yōu)選，所述上活動封膠鑲件和下活動封膠鑲件分別設有相互對應的線束卡槽，所述上固定封膠鑲件和下固定封膠鑲件分別設有相互對應的線束卡槽。

作為優(yōu)選，所述線束卡槽的形狀為V形或U形。

作為優(yōu)選，所述彈性件為彈簧。