[發明專利]地鐵高架區間U型梁救援渡板

在審

• 申請號: 202110694844.0
• 申請日: 2021-06-22
• 公開（公告）號: CN113306595A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 李建平;徐佳俊;劉齊山;何張斐
• 申請（專利權）人: 上海磁浮交通發展有限公司
• 主分類號: B61K13/04
• 分類號: B61K13/04;E01C9/08
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 徐雯瓊;張妍

1.一種地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，包括：

兩個箱體組件，其通過多個第一鉸鏈(21)形成鉸鏈連接，使得任一箱體組件均可以繞第一鉸鏈(21)翻轉，可形成打開或閉合狀態；其中，所述每個箱體組件包括：

箱體(1)，由4個側板和1個頂板焊接形成，且具有一中空內腔；

安裝孔(3)分別開設于箱體(1)頂板的四角；

多個支撐機構，固定焊接于所述箱體(1)的內腔角落處；

至少一個扶手機構，通過所述安裝孔(3)與支撐機構連接；

兩塊翻板(6)，每塊翻板(6)通過多個第二鉸鏈(22)與每個箱體(1)連接有第一鉸鏈(21)的相對一側形成鉸鏈連接，使得翻板(6)可形成打開或折疊狀態；

箱體組件和翻板(6)均處于打開狀態下，翻板(6)與箱體(1)的頂板處于同一平面，所述救援渡板放置在救援列車和故障列車之間，形成救援通道。

2.如權利要求1所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，每個所述扶手機構包括：

第一扶手擋管(8)，由至少一根第一空心擋管(801)和至少兩根與第一空心擋管(801)垂直的第一立柱(802)焊接形成；

所述第一立柱(802)的下端設有開口，該第一立柱(802)在穿過箱體(1)頂板上的安裝孔(3)后，通過開口與支撐機構連接。

3.如權利要求2所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，每個所述扶手機構還包括：

第二扶手擋管(9)，由一根第二空心擋管(901)形成，或由至少兩根第二空心擋管(901)和一根與第二空心擋管(901)垂直的第二立柱(902)焊接形成，且第二空心擋管(901)的直徑小于第一空心擋管(801)的直徑。

4.如權利要求3所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，所述第一空心擋管(801)一端設有開口，且每根所述第一空心擋管(801)設有開口的一端均貫穿焊接在同一根第一立柱(802)上，使第二空心擋管(901)能插入第一空心擋管(801)。

5.如權利要求4所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，每個所述扶手機構還包括：

至少一個嵌入式彈簧銷(10)，設置于第一扶手擋管(8)中的任一第一空心擋管(801)的內部；

在至少一個所述第二空心擋管(901)上開設有卡槽(903)，該卡槽(903)所在的第二空心擋管(901)與嵌入式彈簧銷(10)所在的第一空心擋管(801)相對應；

當第二空心擋管(901)插入第一空心擋管(801)時，所述嵌入式彈簧銷(10)與卡槽(903)對準后，嵌入式彈簧銷(10)自動彈出與卡槽(903)鎖住，固定第一扶手擋管(8)和第二扶手擋管(9)。

6.如權利要求1所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，每個所述箱體組件還包括：

多個移動滾輪(4)，其固定設置于每個箱體(1)的其中一個側板上，便于救援渡板的移動；

多個拉手(5)，固定設置于每個箱體(1)的與設置有移動滾輪(4)的側板的相對側板上，便于救援渡板的移動；

多根內襯鋁方管(7)，以網格狀分別固定焊接在箱體(1)的頂板和側板上，且位于箱體(1)的內腔內，用于支撐箱體。

7.如權利要求6所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，每個所述支撐機構包括：

支撐板(12)，其通過焊接固定連接于箱體(1)內腔角落處的內襯鋁方管(7)上；

圓柱形支座(11)，其頂端為錐形導向結構，底端與支撐板(12)頂面焊接固定，且與安裝孔(3)對齊；第一扶手擋管(8)的第一立柱(802)可以通過錐形導向準確插入圓柱形支座(11)，使扶手機構和支撐機構連接。

8.如權利要求1所述的地鐵高架區間U型梁救援渡板，其特征在于，所述兩個箱體組件未使用第一鉸鏈(21)連接的側板之間設置有鎖扣(13)，所述翻板(6)與箱體(1)的側板之間也設置有鎖扣(13)，在兩個箱體(1)處于閉合狀態時，以及翻板(6)處于折疊狀態時起到固定作用。