[發明專利]帶熱管理裝置的儲能系統

在審

• 申請號: 202110693201.4
• 申請日: 2021-06-22
• 公開（公告）號: CN113437400A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 林藝垚
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/6552
• 分類號: H01M10/6552;H01M10/6556;H01M10/613;H01M10/63
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種帶熱管理裝置的儲能系統，包括外殼以及設于外殼內的至少一儲能單元，所述儲能單元具有沿其長度方向相對設置的第一端和第二端，所述儲能單元的內部設有自所述第一端延伸至所述第二端的導熱管，所述導熱管內形成有流道，所述流道內填充有導熱介質。本發明在儲能單元內穿插導熱管，使導熱管與儲能單元中發熱量較大的卷芯部位直接接觸，可以快速的散發儲能單元卷芯部位產生的熱量，提高了傳熱效率。

技術領域

本發明涉及儲能裝置領域，特別是涉及一種帶熱管理裝置的儲能系統。

背景技術

現有的電池熱管理方案，少部分為風冷，大多數使用冷板與電池貼合，在冷板中流通冷卻液來實現對電池的熱管理。冷板與電池之間存在較大熱阻，影響換熱效率。同時由于電池組的空間限制，一般只在電池的一側布置冷板，無法均勻冷卻電池，使得電芯內存在較大溫差。綜合來看，電池組的整體換熱效率較低，在低溫加熱與高溫散熱時，不能很好的控制電池溫度，需要限制充放電功率來保護電池。

并且，傳統的熱管理系統只能在外圍對電池進行冷卻，而在電池工作時，外殼處的熱量和溫度則遠低于電池卷芯處的熱量和溫度，利用傳統的熱管理系統，電池卷芯處產生的熱量需要通過熱傳導抵達外殼，熱傳導距離較長，并且，傳統的熱管理系統會將電池外殼一并冷卻，然而由于外殼溫度并不影響電池卷芯的工作，所以對外殼的冷卻浪費了冷卻能力。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種帶熱管理裝置的儲能系統，該儲能系統的熱管理裝置具有較高的熱管理效率。

本發明實施例提供一種帶熱管理裝置的儲能系統，包括外殼以及設于外殼內的至少一儲能單元，所述儲能單元具有沿其長度方向相對設置的第一端和第二端，所述儲能單元的內部設有自所述第一端延伸至所述第二端的導熱管，所述導熱管內形成有流道，所述流道內填充有導熱介質。

根據本發明的一個實施例，所述儲能單元包括正極片、負極片以及夾設于所述正極片和所述負極片之間的隔膜，所述正極片、所述負極片以及所述隔膜卷繞成筒狀的卷芯，所述導熱管沿軸向設于所述卷芯的中部。

根據本發明的一個實施例，所述導熱管的軸線與所述卷芯的軸線重合。

根據本發明的一個實施例，所述正極片和所述負極片的其中之一在所述儲能單元的第一端凸伸出所述隔膜且與所述導熱管接觸，所述正極片和所述負極片的其中另一在所述儲能單元的第二端凸伸出所述隔膜且與所述外殼接觸。

根據本發明的一個實施例，所述導熱管的兩端封閉，且所述導熱管內填充有能夠相變的固態冷卻介質。

根據本發明的一個實施例，所述導熱管的兩端封閉，且所述導熱管的內部形成負壓狀態，所述導熱管的管壁上設有帶毛細結構的吸液芯，所述導熱管內部填充的冷卻介質為能夠相變的液態冷卻介質。

根據本發明的一個實施例，所述儲能系統包括多個儲能單元，所述儲能單元的所述導熱管內的流道通過設于所述儲能單元第一端的第一連接流道和設于所述儲能單元第二端的第二連接流道串聯連接。

根據本發明的一個實施例，所述儲能系統包括若干組儲能單元，所述儲能系統還包括用于蓋設于所述外殼上的上蓋和下蓋，所述上蓋上設置所述第一連接流道，所述下蓋上設置所述第二連接流道，每組儲能單元的導熱管內的流道在所述儲能單元的第一端和第二端的其中之一通過所述第一連接流道和第二連接流道的其中一種連接在一起，相鄰組儲能單元的相鄰導熱管內的流道在所述儲能單元的第一端和第二端的其中另一通過所述第一連接流道和第二連接流道的其中另一種連接在一起。

根據本發明的一個實施例，所述儲能系統包括多個儲能單元，所述儲能單元的所述導熱管通過設于所述儲能單元第一端的第一連接流道和設于所述儲能單元第二端的第二連接流道并聯連接。

根據本發明的一個實施例，所述導熱管由絕緣材料或帶絕緣涂層的金屬材料制成。