[發(fā)明專利]一種蜂窩狀散熱通道的底板液冷電池模塊

在審

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• 申請日: 2021-06-22
• 公開（公告）號: CN113363618A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設計）人: 張瑩;朱國梓;李培生;馬明;徐勛;徐猛;李志豪
• 申請（專利權）人: 南昌大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/6556;B60L58/26
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本發(fā)明涉及電池熱管理技術領域，尤其涉及一種蜂窩狀散熱通道的底板液冷電池模塊，包括圓柱電池、液冷板和蜂窩狀液冷散熱通道，所述液冷板呈方形結構，其上表面設有若干用于所述圓柱電池底部插入的圓形凹槽；若干所述蜂窩狀液冷散熱通道固定于所述液冷板的內(nèi)部，其兩端冷卻液進口和冷卻液出口穿過所述液冷板的兩端端壁與外部連通；所述液冷板下方設有與之形狀相匹配的冷卻底板；所述蜂窩狀液冷散熱通道包括若干六邊形通道和直通道，所述六邊形通道呈六邊形管狀結構，所述直通道間隔設置于所述六邊形通道之間，所述六邊形通道水平方向的對角與直通道相連。本發(fā)明通過多變的流道也增加了冷卻液在液冷板中的流動路程，更好的帶走熱量。

技術領域

本發(fā)明涉及電池熱管理技術領域，尤其涉及一種蜂窩狀散熱通道的底板液冷電池模塊。

背景技術

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問題日益嚴重，純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。

在電動汽車中，電池作為其核心部件，它的工作環(huán)境直接影響到電池效率進而對整車的正常工作都有影響，電池在充放電的過程中，會產(chǎn)生大量的熱量，如果這部分的熱量不能及時地散發(fā)出去，將會導致電池效率降低甚至自燃等意外發(fā)生，傳統(tǒng)的空冷技術對于降低電池溫度的效果不太明顯，相變材料冷卻也存在增加電池模組重量的問題，而液冷對于電池散熱的效果能顯著提升。

傳統(tǒng)單一的底部電池液冷若底部大通道液冷，使得電池模塊的重量大大增加；小而直的液冷通道帶走的熱量又極少，不足以達到電池熱管理的目的。

正是基于上述原因，本發(fā)明提出一種蜂窩狀散熱通道的底板液冷電池模塊。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種蜂窩狀散熱通道的底板液冷電池模塊，巧妙地運用了蜂窩狀六邊形的特征，流體在該通道中的流動并不是總是一直不變的，隨著流道的改變流動方向也在不斷變換著，多變的流道也增加了冷卻液在液冷板中的流動路程，更好的帶走熱量。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的,本發(fā)明采用的技術方案為：

本發(fā)明公開了一種蜂窩狀散熱通道的底板液冷電池模塊，包括圓柱電池、液冷板和蜂窩狀液冷散熱通道，所述液冷板呈方形結構，其上表面設有若干用于所述圓柱電池底部插入的圓形凹槽；若干所述蜂窩狀液冷散熱通道固定于所述液冷板的內(nèi)部，其兩端冷卻液進口和冷卻液出口穿過所述液冷板的兩端端壁與外部連通；所述液冷板下方設有與之形狀相匹配的冷卻底板；所述蜂窩狀液冷散熱通道包括若干六邊形通道和直通道，所述六邊形通道呈六邊形管狀結構，所述直通道間隔設置于所述六邊形通道之間，所述六邊形通道水平方向的對角與直通道相連。

所述六邊形通道的中心軸與對應所述圓柱電池的軸心重合。

相鄰所述圓柱電池之間的間隔是1.5mm；所述圓形凹槽的深度為所述圓柱電池高度的1/7。

所述圓柱電池的底部與所述蜂窩狀液冷散熱通道的上表面之間的距離為1mm。

所述液冷板為鋁板。

本發(fā)明的有益效果在于：

（1）本發(fā)明巧妙地運用了蜂窩狀六邊形的特征，流體在該通道中的流動并不是總是一直不變的，隨著流道的改變流動方向也在不斷變換著，多變的流道也增加了冷卻液在液冷板中的流動路程，更好的帶走熱量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的分解示意圖。

圖3為本發(fā)明中蜂窩狀液冷散熱通道的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明中蜂窩狀液冷散熱通道的局部放大圖；

圖5為本發(fā)明中液冷板的結構示意圖；