[發明專利]發電用電控發動機的調速特性曲線設計方法

在審

• 申請號: 202110690634.4
• 申請日: 2021-06-22
• 公開（公告）號: CN113494374A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 陳瑞;許云峰;秦飛;楊曉;李吉;匡鵬
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06;F02D45/00;F02D41/30
• 代理公司: 無錫市興為專利代理事務所(特殊普通合伙) 32517
• 代理人: 屠志力

1.一種發電用電控發動機的調速特性曲線設計方法，其特征在于，包括調速特性油量MAP的設計方法和外特性油量限制曲線的設計方法，發動機通過調速特性油量MAP和外特性油量限制曲線的共同作用進行油量輸出來控制發動機轉速；

所述調速特性油量MAP的設計方法，包括：

調速特性油量MAP，由多條調速曲線構成，調速曲線及調速率根據油門開度、發動機轉速設置，各調速曲線按照油門開度自小到大分布，所有調速曲線均無交叉；任一油門開度對應的調速曲線，噴油量均是隨發動機轉速升高而逐漸減小至零，斜率則均是隨著轉速的升高而逐漸變陡；任一發動機轉速下，隨著油門開度的增大，其對應的調速曲線斜率均逐漸變緩；

調速特性油量MAP，根據發動機轉速由低到高定義了低怠速n₀、油量支撐轉速n₁、額定轉速n₂、油量維持轉速n₃、外特性油量限制曲線停油點轉速n₄、超負荷油量點對應全油門調速曲線轉速n₅、額定工況調速曲線停油轉速n₆、全油門（100%油門）調速曲線停油轉速n_max；

調速特性油量MAP，根據噴油量由小到大定義了低怠速限制油量q₀、額定工況油量q₁、超負荷油量q₂、額定轉速外特性限制油量q₃、額定轉速全油門設定油量q₄；

調速特性油量MAP，全油門調速曲線各發動機轉速下的油量均高于發動機外特性工作時的噴油量；

所述外特性油量限制曲線的設計方法，包括：

外特性油量限制曲線上各發動機轉速下的噴油量均高于發動機在外特性工作時的噴油量，但要低于所述調速特性油量MAP中全油門開度對應的調速曲線上的噴油量。

2.如權利要求1所述的發電用電控發動機的調速特性曲線設計方法，其特征在于，

對于調速特性油量MAP，

全油門調速曲線停油轉速n_max為額定轉速n₂的115%～130%；

發動機噴油量坐標軸最小值點的噴油量為0mg/cyc，最大值點即低怠速全油門最大油量q_max為超負荷油量q₂的110%～115%；

額定轉速全油門設定油量q₄為超負荷油量q₂的105%～110%；

超負荷油量點對應全油門調速曲線轉速n₅為額定轉速n₂的107%～115%。

3.如權利要求1所述的發電用電控發動機的調速特性曲線設計方法，其特征在于，

對于調速特性油量MAP中的全油門調速曲線，其噴油量隨發動機轉速升高而逐漸減小至零，其斜率則是隨著轉速的升高而逐漸變陡，整個全油門調速曲線平滑過渡；其他油門開度下的調速曲線也按照全油門調速曲線設定規律進行設計，但需保證隨著油門開度的減小，相應調速曲線的停油轉速整體是逐漸減小的，調速曲線上發動機轉速對應的噴油量也是逐漸減小的。

4.如權利要求3所述的發電用電控發動機的調速特性曲線設計方法，其特征在于，

在進行其他油門開度的調速曲線設定時，不同油門開度下的調速曲線可以采用不同的調速率，且在任一發動機轉速下，隨著油門開度的增大，其對應的調速曲線斜率均逐漸變緩。

5.如權利要求1所述的發電用電控發動機的調速特性曲線設計方法，其特征在于，

對于調速特性油量MAP，發動機額定工況調速曲線停油轉速n₆在發動機額定轉速n₂的110%～125%之間；且需高于所述的超負荷油量點對應全油門調速曲線轉速n₅；

在進行調速特性油量MAP設定時，需保證發動機在熱機狀態下的低怠速且無負載工作時，其對應的油門開度大于等于3%。