[發明專利]一種車頂備用電池組的更換系統

有效

• 申請號: 202110689527.X
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN113428044B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 于德倫
• 申請（專利權）人: 深圳先陽新能源技術有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識產權代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發明公開一種車頂備用電池組及其更換系統，涉及新能源電池動力汽車領域，包括更換機構，所述更換機構中部設置有用于支撐系統主體的主框架，所述主框架的上部經由若干組支板設置有用于引導吊設電池組主體的牽引機構；該電池組更換系統能夠為更換系統提供更多的電池組，方便對用戶汽車上電池組的不停歇式更換，延長更換系統的有效工作時間，系統的更換效率高，相對于汽油車的加油過程更具競爭力，縮短等待的過程，提高系統的更換效率，避免電池組發生滑動脫軌現象；系統可以自動完成電池更換，節省人力，靈活性強，經濟效益高，安全可靠，無污染，有效增強車輛的續航里程。

技術領域

本發明屬于新能源電池動力汽車技術領域，具體的是一種車頂備用電池組及其更換系統。

背景技術

電池動力汽車作為當前新能源汽車的主流發展方向之一，其相關產業發展十分迅速，很多企業致力于打造智能化的新能源電池動力汽車，其中，純電動車型的電池續航能力雖在逐步提升，卻始終難以解決電池充電速度、電池體積的問題，一般的純電動汽車的單次續航里較短，只能滿足一般城市的通勤和代步，而對于長途出行和部分新能源充電樁覆蓋不足的地區，純電新能源車輛略顯不足；因此針對新能源汽車領域內的電池續航能力和電池體積、電池充電速度，這三者始終是很難解決的矛盾，因此迫切需要研發一種能夠滿足人們實際出行需要的一套解決方案，為此需要具體一定的專屬備用電池組及其更換系統。

市場上的電池組更換系統大都電池組數量有限，無法滿足使用需求，系統的更換效率底，等待過程較為漫長，更換效率底，靈活性差，不能自動完成電池安裝，電池組容量小，無法提高車輛的續航里程，為此，我們提出一種車頂備用電池組及其更換系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車頂備用電池組及其更換系統，以解決上述背景技術中提出的市場上的電池組更換系統大都電池組數量有限，無法滿足使用需求，系統的更換效率底，等待過程較為漫長，更換效率底，靈活性差，不能自動完成電池安裝，電池組容量小，無法提高車輛的續航里程的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車頂備用電池組的更換系統，包括更換機構，所述更換機構中部設置有用于支撐系統主體的主框架，所述主框架的上部經由若干組支板設置有用于引導吊設電池組主體的牽引機構，所述支板的內側固設有用于電池組水平運輸的水平輸送機構，所述主框架的左端設置有用于垂直輸送電池組的一號垂直機構，所述主框架的右端設置有用于垂直輸送電池組的二號垂直機構，所述主框架的兩端分別對應設置有用于存儲電池組的一號電池倉庫和二號電池倉庫，所述主框架的下端中間位置設置有用于安裝電池組的引導機構，所述主框架的上端中間位置靠近左后側安裝有用于控制卡板的定位機構。

作為本發明進一步的方案：所述主框架包括用于引導拉桿于桿腔內側滑動的壁筒，所述主框架的左端表面中間位置靠近上側貫穿開設有一號壁槽，所述一號垂直機構包括安裝有于主框架后端表面左上角用于聯動旋轉的配動齒輪，所述配動齒輪的外表面嵌合安裝有用于與聯動輪相傳動的第一鏈條，所述主框架的前端表面靠近左上角安裝有第一齒輪，所述第一齒輪的后端表面中間位置設置有旋桿，所述主框架的前端表面靠近左下角安裝有第二齒輪。

作為本發明進一步的方案：所述第一齒輪和第二齒輪之間連接有第二鏈條，所述旋桿的外表面位于一號壁槽的內側安裝有第三齒輪，所述第三齒輪的外表面套設有用于聯動三號齒輪的第三鏈條，所述旋桿的外表面位于一號壁槽的內側聯動第三齒輪安裝有第四齒輪，所述第四齒輪的外表面套設有與二號齒輪聯動的第四鏈條，所述第一齒輪通過旋桿共同與第三齒輪、第四齒輪和配動齒輪聯動安裝，其中，第一齒輪、第三齒輪、第四齒輪和配動齒輪均通過旋桿與主框架旋轉設置。

作為本發明進一步的方案：所述水平輸送機構包括用于橫向支撐的橫板架，所述橫板架的內側壁表面對稱設置有用于安裝吊架的折板，所述折板的內側壁表面兩端對稱設置有一號齒輪，兩組所述一號齒輪之間連接有一號鏈條，所述折板的內側壁表面靠近下側固設有壁板，所述壁板的內側壁表面中間位置貫穿開設有滑槽，所述壁板上經由滑槽安裝有用于吊設電池組的吊架，所述吊架的內側壁的邊緣位置設置有小齒輪，其與一號鏈條嚙合聯動；