[發明專利]一種白車身柔性切換輸送裝置

有效

• 申請號: 202110688350.1
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN113581822B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 聶海杰;廖勇;張鎖軍;陳文剛;趙宏政;莫潔初;何流
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B65G47/74
• 分類號: B65G47/74;B65G43/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃詩彬

本發明涉及車輛生產設備技術領域，公開了一種白車身柔性切換輸送裝置，包括輸送機構和設于輸送機構上的支撐架，支撐架的左右兩側均設有第一承托塊以及與支撐架轉動連接的切換塊，切換塊設于支撐架上，切換塊設有第二承托塊和第三承托塊，第三承托塊設于第二承托塊的外側且高于第二承托塊，第二承托塊高于第一承托塊。采用本發明能實現多種輸送車型規格的切換，與單一定位輸送平臺相比，線體柔性提高，可實現多車型共線生產。

技術領域

本發明涉及車輛生產設備技術領域，特別是涉及一種白車身柔性切換輸送裝置。

背景技術

隨著工業自動化水平不斷提高，多款車型導入同一焊裝線體柔性生產已成行業趨勢。在此種工況條件下，單一車型的定位輸送機構無法滿足線體使用需求，而線體自動化工位數量較多，加上存儲位及運輸使用，增加一個新車型，單次需增加至少四十套的輸送機構（不同主機廠由于線體長度不一樣，具體輸送機構數量不一），一次投入成本較大，且對應安裝、調試周期較長。此外，單一車型的定位輸送機構限制了產品的拓展，無法實現多車型柔性生產。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能切換承托塊以滿足不同車型的生產的白車身柔性切換輸送裝置。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種白車身柔性切換輸送裝置，包括輸送機構和設于所述輸送機構上的支撐架，所述支撐架的左右兩側均設有第一承托塊以及與所述支撐架轉動連接的切換塊，所述切換塊設于所述支撐架上，所述切換塊設有第二承托塊和第三承托塊，所述第三承托塊設于所述第二承托塊的外側且高于所述第二承托塊，所述第二承托塊高于所述第一承托塊。

作為本發明的優選方案，所述切換塊轉動連接有鎖定爪，所述支撐架連接有鎖定塊，所述鎖定爪扣設于所述鎖定塊的底部。

作為本發明的優選方案，所述鎖定爪包括連接部和鎖定部，所述連接部設于所述鎖定塊的外側，所述鎖定部設于所述鎖定塊的底部。

作為本發明的優選方案，所述鎖定部的內側設有從上至下逐漸往外側傾斜的第一斜面。

作為本發明的優選方案，所述鎖定塊的外側的頂部設有從上至下往逐漸往外側傾斜的第二斜面。

作為本發明的優選方案，所述鎖定爪的外側設有彈簧，所述彈簧的端部與所述鎖定爪相抵。

作為本發明的優選方案，所述輸送機構的左右兩側設有第一撥桿、第二撥桿、驅動所述第一撥桿轉動的第一動力機構和驅動所述第二撥桿轉動的第二動力機構，所述切換塊設有縱向設置的推動桿，所述第一撥桿和所述第二撥桿分別可轉動推壓所述推動桿，所述第一撥桿設于所述推動桿的外側，所述第二撥桿設于所述推動桿的內側。

作為本發明的優選方案，所述輸送機構的左右兩側設有第三撥桿和驅動所述第三撥桿轉動的第三動力機構，所述第三撥桿可轉動推壓所述鎖定爪，所述第三撥桿設于所述鎖定爪的內側。

作為本發明的優選方案，所述切換塊的底部設有定位槽，所述支撐架的頂部設有與所述定位槽配合的定位塊。

作為本發明的優選方案，還包括用于檢測所述切換塊的位置的第一傳感器和用于檢測所述支撐架位置的第二傳感器，所述第一傳感器和所述第二傳感器分別與所述第一動力機構和所述第二動力機構電性連接。

本發明實施例一種白車身柔性切換輸送平臺，與現有技術相比，其有益效果在于：正常狀態下，由于第三承托塊設于第二承托塊的外側且高于第二承托塊，第二承托塊高于第一承托塊，因此該狀態下能使用第二承托塊或第三承托塊承托白車身，而第一承托塊無法使用，同時滿足兩種不同規格車型的輸送；轉動切換塊，使切換塊離開支撐架的頂部，此時第二承托塊和第三承托塊無法使用，第一承托塊能正常使用承托白車身，實現輸送車型規格的切換，與單一定位輸送平臺相比，線體柔性提高，可實現多車型共線生產。

附圖說明

圖1是本發明提供的一種白車身柔性切換輸送平臺的結構圖；