[發(fā)明專利]車用真空度開關(guān)的故障診斷方法、系統(tǒng)和汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110687976.0
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN113264028B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳珊珊;張斌;楊洪福;樂美祺;劉恒;周繼陳
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 張柏卉;楊仁波

本發(fā)明提出一種車用真空度開關(guān)的故障診斷方法、系統(tǒng)和汽車，方法包括：獲取真空助力器內(nèi)的真空度水平數(shù)值；將真空度水平數(shù)值與真空度開關(guān)的啟閉閾值進行比較得到真空度開關(guān)的設(shè)計狀態(tài)；持續(xù)監(jiān)控真空度水平數(shù)值，根據(jù)真空度水平數(shù)值的變化判定真空度開關(guān)的實際狀態(tài)；若真空度開關(guān)的實際狀態(tài)與真空度開關(guān)的設(shè)計狀態(tài)不一致，則判定真空度開關(guān)發(fā)生故障。本發(fā)明能夠通過監(jiān)控真空助力器內(nèi)真空度變化的情況，對真空度開關(guān)的健康狀態(tài)進行間接診斷，從而實現(xiàn)監(jiān)控真空度開關(guān)健康狀態(tài)的目的，使當(dāng)控制電子真空泵的車載控制單元所在回路出現(xiàn)故障或不滿足工作條件，導(dǎo)致無法控制電子真空泵時，真空度開關(guān)能夠替代其進行工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車用真空度開關(guān)的故障診斷方法、系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)

車用真空度開關(guān)是一種利用密封皮膜兩側(cè)真空差異，通過密封皮膜與密封推桿推動電子開關(guān)，導(dǎo)通電流驅(qū)動真空泵工作的機構(gòu)。其一般作為電子真空泵重要的備用開關(guān)，當(dāng)控制電子真空泵的車載控制單元所在回路出現(xiàn)故障或不滿足工作條件，導(dǎo)致無法控制電子真空泵時，可以在低真空時驅(qū)動電子真空泵工作來提供一定真空度的方式替代車載控制單元。

發(fā)明內(nèi)容

基于以上問題，本發(fā)明提出一種車用真空度開關(guān)的故障診斷方法、系統(tǒng)和汽車，本發(fā)明能夠通過監(jiān)控真空助力器內(nèi)真空度變化的情況，對真空度開關(guān)的健康狀態(tài)進行間接診斷，從而實現(xiàn)監(jiān)控真空度開關(guān)健康狀態(tài)的目的，使當(dāng)控制電子真空泵的車載控制單元所在回路出現(xiàn)故障或不滿足工作條件，導(dǎo)致無法控制電子真空泵時，真空度開關(guān)能夠替代其進行工作。

本發(fā)明提出一種車用真空度開關(guān)的故障診斷方法，包括：

獲取真空助力器內(nèi)的真空度水平數(shù)值；

將真空度水平數(shù)值與真空度開關(guān)的啟閉閾值進行比較得到真空度開關(guān)的設(shè)計狀態(tài)；

持續(xù)監(jiān)控真空度水平數(shù)值，根據(jù)真空度水平數(shù)值的變化判定真空度開關(guān)的實際狀態(tài)；

若真空度開關(guān)的實際狀態(tài)與真空度開關(guān)的設(shè)計狀態(tài)不一致，則判定真空度開關(guān)發(fā)生故障。

此外，真空度開關(guān)的啟閉閾值包括真空度開關(guān)的開啟閾值和關(guān)閉閾值。

此外，若真空度水平數(shù)值小于開啟閾值，則認(rèn)為真空度開關(guān)的設(shè)計狀態(tài)為開啟，若在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)真空度水平數(shù)值的增量大于第一預(yù)設(shè)增量且制動踏板的位移小于預(yù)設(shè)位移，則認(rèn)為真空度開關(guān)的實際狀態(tài)為開啟，否則為關(guān)閉。

此外，若真空度水平數(shù)值大于關(guān)閉閾值，則認(rèn)為真空度開關(guān)的設(shè)計狀態(tài)為關(guān)閉，若真空度水平數(shù)值在預(yù)設(shè)時間內(nèi)增量大于第二預(yù)設(shè)增量，且車載控制單元沒有控制電子真空泵工作以及發(fā)動機的真空度數(shù)值小于真空助力器內(nèi)的真空度水平數(shù)值，則認(rèn)為真空度開關(guān)的實際狀態(tài)為開啟，否則為關(guān)閉。

此外，開啟閾值和關(guān)閉閾值根據(jù)車輛當(dāng)前所處的海拔高度進行動態(tài)調(diào)整。

此外，還包括：將真空度開關(guān)有故障的信號通過儀表顯示控制單元顯示。

本發(fā)明還提出一種采用上述任一項所述的車用真空度開關(guān)的故障診斷方法的車用真空度開關(guān)故障診斷系統(tǒng)，包括：

真空度開關(guān)、第一繼電器、電子真空泵、車載控制單元以及分別與車載控制單元連接的真空助力器真空度傳感器、環(huán)境壓力傳感器、發(fā)動機真空度傳感器、制動踏板位移傳感器、第二繼電器和儀表顯示控制單元；

真空度開關(guān)、第一繼電器、電子真空泵和第二繼電器依次連接；

車載控制單元用于接收真空助力器真空度傳感器、環(huán)境壓力傳感器、發(fā)動機真空度傳感器、制動踏板位移傳感器傳來的信號，并根據(jù)信號判斷真空度開關(guān)是否有故障，若有故障，則控制儀表顯示控制單元進行故障顯示。

本發(fā)明還提出一種汽車，采用上述所述的車用真空度開關(guān)故障診斷系統(tǒng)。

通過采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：