[發明專利]一種軌道車輛車窗用隔熱鋁型材生產工藝

在審

• 申請號: 202110685598.2
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN113290355A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 楊擁彬;王小兵;馮林威;任繼飛;李黨軍;單海珍
• 申請（專利權）人: 河北力爾鋁業有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B22D7/00;C22F1/04;B29C65/42;E06B3/263
• 代理公司: 河北智酷知創知識產權代理事務所(普通合伙) 13157
• 代理人: 武哲

一種軌道車輛車窗用隔熱鋁型材生產工藝，涉及軌道車輛車窗用鋁合金隔熱型材商場技術領域，包括以下步驟，a、鑄錠工序，將鋁錠熔融后倒入鑄模中形成胚料；b、擠壓成型工序，將胚料加熱后放入擠壓機進行擠壓成型；c、穿條復合工序，對擠壓成型后的型材進行開齒、穿條、彎曲并焊接制成成窗；d、時效處理工序，成窗后進行加熱并保溫；e、表面處理工序，對成窗進行表面處理，鑄錠工序時，將原材熔融后倒入鑄模中形成棒料，并進行均質處理，本發明全部采用彎曲加工一體成型的制作方式，避免了時效處理后型材的強度增加，不易進行彎曲加工的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛車窗用鋁合金隔熱型材商場技術領域，具體是涉及了一種軌道車輛車窗用隔熱鋁型材生產工藝。

背景技術

由于該型材的制作工藝與建筑門窗上的加工工藝截然不同，建筑門窗用的隔熱型材加工成門窗等產品大多采用組角和螺絲連接，而本型材需要一體成型彎曲加工，最后焊接接口。

軌道客車行業用的隔熱鋁型材的壁厚是建筑行業用隔熱鋁型材壁厚的2-3倍，因為壁厚太厚本身折彎加工就非常困難，如果按原來的生產工藝生產時效后型材的硬度會大幅度提高，再折彎加工困難非常大甚至無法完成而報廢。這種型材壁厚較厚，一般在3-4mm之間，這種壁厚的型材折彎本身就比較困難，如果型材再經過時效處理，其本身強度就大幅度提高，彎曲加工時就更加困難了，甚至無法彎曲加工。

發明內容

本發明為了解決上述問題，提供了一種軌道車輛車窗用隔熱鋁型材生產工藝，全部采用彎曲加工一體成型的制作方式，穿條復合后在進行時效處理、表面處理，避免了時效處理后型材的強度增加，不易采用彎曲加工的問題。

本發明采用的技術方案是，提供了一種軌道車輛車窗用隔熱鋁型材生產工藝，包括以下步驟，

a、鑄錠工序，將鋁錠熔融后倒入鑄模中形成胚料；

b、擠壓成型工序，將胚料加熱后放入擠壓機進行擠壓成型；

c、穿條復合工序，對擠壓成型后的型材進行開齒、穿條、彎曲并焊接制成成窗；

d、時效處理工序，成窗后進行加熱并保溫；

e、表面處理工序，對成窗進行表面處理。

鑄錠工序時，將原材熔融后倒入鑄模中形成棒料，并進行均質處理。

時效處理工序時，加熱至170℃-180℃后保溫3.5h-4.5h。

穿條復合工序時，隔熱條為帶有熱熔膠線的耐高溫隔熱條。

本發明的有益效果是：

1、對傳統的加工工藝流程進行調整，形成鑄錠、擠壓成型、穿條復合、時效處理和表面處理的工藝流程，擠壓成型好的型材直接到穿條復合，再進行彎曲加工焊接制成成窗，最后進行時效處理和表面處理，避免了型材經過時效處理后強度大幅度提高，彎曲加工時困難，甚至無法彎曲加工的問題；

2、穿條復合時，采用的隔熱條為帶有熱熔膠線的耐高溫隔熱條，熱熔膠線在常溫下是固體，卡在隔熱條上，當溫度達到120℃左右時，熱熔膠線開始熔化，經175℃±5℃時效處理后，熱熔膠的濃度剛好能夠填充間隙而不溢出，使熱熔膠發揮了應有的作用，在175℃±5℃條件下時效，時效過程中，熱熔膠熔化狀態下填充了隔熱條與鋁型材間的間隙，當時效結束后，溫度開始下降，熔化的熱熔膠便開始固化，因其有較強的黏結性能，使得隔熱條與鋁型材黏結在一起。

具體實施方式

以下結合具體實施例來對本發明進行進一步闡述。

實施例1

S1、鑄錠工序，將原材熔融后倒入鑄模中形成棒料，并進行均質處理；

S2、擠壓成型工序，將胚料加熱后放入擠壓機進行擠壓成型；