[發(fā)明專利]一種汽車及其懸架的液壓缸橫式設(shè)置方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110682833.0
• 申請(qǐng)日: 2020-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN113212095B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張農(nóng);鐘偉民;鄭敏毅;陳桐;朱波;羅亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G21/06
• 分類號(hào): B60G21/06;B60G21/055
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 何志欣

本發(fā)明涉及一種汽車及其懸架的液壓缸橫式設(shè)置方法，所述方法至少包括：將第一液壓缸(103)以橫式的方式通過至少兩個(gè)穩(wěn)定桿設(shè)置在車輛的前車輪之間，將第二液壓缸(110)以橫式的方式通過至少兩個(gè)穩(wěn)定桿設(shè)置在車輛的后車輪之間，橫式設(shè)置的所述第一液壓缸(103)和所述第二液壓缸(110)通過包括至少兩個(gè)非同側(cè)的蓄能器的液壓調(diào)節(jié)單元連接。在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，本發(fā)明的整個(gè)懸架系統(tǒng)相當(dāng)于減少了拉伸側(cè)車輪對(duì)受壓側(cè)車輪的作用力，起到兩側(cè)車輪之間橫向穩(wěn)定桿的作用，從而阻止車身進(jìn)一步側(cè)傾。在汽車越野時(shí)，同側(cè)車輪受力方向不同，本發(fā)明的懸架系統(tǒng)的懸架行程增大，提高了越野性。

本發(fā)明是發(fā)明名稱為兼具抗傾側(cè)和越野性能的汽車懸架系統(tǒng)，申請(qǐng)?zhí)枮?02010288985.8，申請(qǐng)日期為2020年4月13日的發(fā)明專利的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及其懸架的液壓缸橫式設(shè)置方法。

背景技術(shù)

在車輛懸架的參數(shù)調(diào)教中，抗側(cè)傾性能與越野性能存在相互對(duì)立的關(guān)系，這就意味著，如果偏向其中一方進(jìn)行調(diào)教，必然導(dǎo)致犧牲另一方的性能。加裝常規(guī)的橫向穩(wěn)定桿可以提高車輛的抗側(cè)傾性能，但是當(dāng)車輛在越野路面行駛時(shí)，由于橫向穩(wěn)定桿的存在，會(huì)限制懸架的行程，從而導(dǎo)致車輛越野性能下降。為解決這種矛盾，可以根據(jù)不同路況手動(dòng)拆除與安裝橫向穩(wěn)定桿，或者通過電子設(shè)備控制橫向穩(wěn)定桿的連接與斷開。手動(dòng)操作無疑非常麻煩，而電子控制的可靠性沒有純機(jī)械結(jié)構(gòu)的高。

例如，中國專利CN106476561A公開了一種汽車用防側(cè)傾穩(wěn)定裝置，包括：第一液壓缸和第二液壓缸，分別用于安裝在左車輪內(nèi)側(cè)、右車輪內(nèi)側(cè)；所述第一液壓缸的推桿、底端其中之一與簧上質(zhì)量連接，另一與簧下質(zhì)量連接；所述第二液壓缸的推桿、底端其中之一與簧上質(zhì)量連接，另一與簧下質(zhì)量連接；所述裝置還包括：第一油氣室和第二油氣室，所述第一油氣室和第二油氣室的下部為液壓油、上部為壓縮氣體。當(dāng)左輪和右輪跳動(dòng)幅度不一致時(shí)，第一液壓缸和第二液壓缸內(nèi)的推桿向車身施加了不同方向的力，不同方向的力產(chǎn)生了一個(gè)抗車身側(cè)傾的力矩，妨礙了車身進(jìn)一步側(cè)傾。該汽車用防側(cè)傾穩(wěn)定裝置僅考慮防側(cè)傾穩(wěn)定效果，忽略了其在越野方面的性能。特別的，其液壓缸是縱向式設(shè)置的，需要較大的安裝空間，從而在汽車越野時(shí)底盤較低，并不利于汽車的越野性能的提高。

例如，中國專利CN1325799A公開了一種用于越野車的再生懸掛系統(tǒng)，所述懸掛系統(tǒng)包括一具有活塞的液壓缸，所述活塞在所述缸體內(nèi)限定了一活塞頭腔和一活塞桿腔，所述液壓回路包括；一第一結(jié)點(diǎn)；一連接于所述活塞頭腔的第二結(jié)點(diǎn)；一第一控制閥，它具有一用于連接所述車輛的泵供給管路的入口，并具有一聯(lián)接于所述第一結(jié)點(diǎn)的出口；一將所述第一結(jié)點(diǎn)聯(lián)接于所述車輛的油箱返回管路的控制閥組件；一連接于所述第一結(jié)點(diǎn)的蓄能器；一將第一結(jié)點(diǎn)聯(lián)接于第二結(jié)點(diǎn)的第一止回閥，其中流體只在從第一結(jié)點(diǎn)至第二結(jié)點(diǎn)的方向上流動(dòng)；一并聯(lián)于所述第一止回閥的第一孔口；一將所述活塞頭腔聯(lián)接于所述活塞桿腔的第二止回閥，其中流體只在從活塞頭腔至活塞桿腔的方向上流動(dòng)；以及一并聯(lián)于所述第二止回閥的第二孔口。該專利通過了利用連接于第一節(jié)點(diǎn)的蓄能器以及兩個(gè)閥子回路來實(shí)現(xiàn)吸震作用。該專利不是純機(jī)械的，是典型的通過電子控制單元來控制液壓缸并實(shí)現(xiàn)吸震功能，其不能夠明顯起到抗傾倒的功能。

專利CN1193940A還公開了一種車輛懸掛系統(tǒng)，系統(tǒng)具有至少一對(duì)向前表面嚙合裝置和至少一對(duì)向后表面嚙合裝置，它們與車體連接，以便允許每個(gè)表面嚙合裝置相對(duì)車體能作基本垂直的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，懸掛系統(tǒng)包括支撐相對(duì)于表面嚙合裝置的車體的彈性支撐裝置，使至少所述一對(duì)橫向相鄰的前表面嚙合裝置相互連接的一力傳輸裝置，以及使至少一對(duì)橫向相鄰的后表面嚙合裝置相互連接的一力傳輸裝置，每個(gè)力傳輸裝置包括調(diào)節(jié)裝置，縱向間隔地設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，并且功能性地連接，這樣用它逐漸地改變?cè)诒宦?lián)結(jié)的橫向相鄰表面嚙合裝置間由每個(gè)力傳輸裝置傳遞的力的大小和方向，作為至少兩對(duì)相互連接的橫向相鄰表面嚙合裝置相對(duì)位置和施加于至少兩對(duì)相互連接的表面嚙合裝置上負(fù)載的一個(gè)函數(shù)，從而限定車輛的橫搖運(yùn)動(dòng)，同時(shí)表面嚙合裝置的扭曲運(yùn)動(dòng)。但是，該專利的液壓缸不是橫向布置的，無法向本發(fā)明那樣橫向設(shè)置并且防側(cè)傾。