[發(fā)明專利]一種新能源智能集裝箱船

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110680320.6
• 申請(qǐng)日: 2021-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN113200127A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;陳京普;程紅蓉;刁峰;楊恩;苗飛;顧立君;劉楊;闞甜甜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國船舶科學(xué)研究中心
• 主分類號(hào): B63B35/00
• 分類號(hào): B63B35/00;B63B11/00;B63B11/02
• 代理公司: 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

一種新能源智能集裝箱船，包括船體，所述船體的上表面設(shè)置有主甲板，所述主甲板以下的首部型線為直首，尾部型線為方尾型，主甲板上設(shè)置有敞開式的貨艙區(qū)；首部設(shè)置有平臺(tái)甲板，平臺(tái)甲板上方設(shè)置有首樓甲板，所述平臺(tái)甲板處安裝有錨鏈設(shè)備艙、一號(hào)設(shè)備艙、二號(hào)設(shè)備艙、淡水艙、生活污水艙、首尖艙；首樓甲板上安裝有流線型首樓，減小航行風(fēng)阻，具體分布有公共處所間、錨機(jī)艙、A甲板船員生活室、B甲板船員生活室、智能控制駕駛室、尾甲板室；尾部為智能機(jī)艙區(qū)，在尾部設(shè)置有兩臺(tái)電力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，電力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，為船舶的航行推進(jìn)、倒車以及轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力，工作可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大型運(yùn)輸船技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源智能集裝箱船。

背景技術(shù)

目前，對(duì)船舶污染物排放的要求日益嚴(yán)格，傳統(tǒng)船用柴油已經(jīng)難以滿足IMO對(duì)NOx、SOx、溫室氣體和顆粒物等排放物的限制和能效要求。

當(dāng)前，LNG、氫能、氨燃料、甲醇燃料等低碳燃料已成為船舶未來主要替代燃料。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，僅有不到1％的船可以滿足EEDI第三階段的要求。因此使用綠色燃料作為傳統(tǒng)柴油的替代品是大勢(shì)所趨。這些綠色燃料在減排效果、經(jīng)濟(jì)性等方面具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。“低碳零排”成為未來造船及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，船舶智能化也已經(jīng)成為當(dāng)今船舶與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢(shì)。現(xiàn)有技術(shù)中的海船，智能集裝箱船、散貨船暫無在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，船舶的智能化技術(shù)應(yīng)用仍處于探索和發(fā)展的初級(jí)階段。船舶的智能化可以提高船舶營運(yùn)效率，大幅減少船員數(shù)量，減少營運(yùn)成本。智能船舶必然也會(huì)隨著其他行業(yè)的人工智能化發(fā)展得到普及和應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種新能源智能集裝箱船，從而完全實(shí)現(xiàn)“低碳零排”，滿足未來環(huán)保要求，同時(shí)，該船安裝智能化系統(tǒng)，可在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行，大幅減少船員數(shù)量，降低運(yùn)營成本。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種新能源智能集裝箱船，包括船體，所述船體的上表面設(shè)置有主甲板，所述主甲板以下的首部型線為直首，尾部型線為方尾型，主甲板上設(shè)置有敞開式的貨艙區(qū)；

船體分為三個(gè)部分，分別為首部、中部和尾部；

首部設(shè)置有平臺(tái)甲板，平臺(tái)甲板上方設(shè)置有首樓甲板，所述平臺(tái)甲板處安裝有錨鏈設(shè)備艙、一號(hào)設(shè)備艙、二號(hào)設(shè)備艙、淡水艙、生活污水艙、首尖艙；

首樓甲板上安裝有流線型首樓，減小航行風(fēng)阻，具體分布有公共處所間、錨機(jī)艙、A甲板船員生活室、B甲板船員生活室、智能控制駕駛室、尾甲板室；

中部為裝載集裝箱的貨艙區(qū)，設(shè)置有并列的一號(hào)貨艙和二號(hào)貨艙；

尾部為智能機(jī)艙區(qū)，在尾部設(shè)置有兩臺(tái)電力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，電力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，為船舶的航行推進(jìn)、倒車以及轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力；尾部的機(jī)艙內(nèi)還設(shè)置有數(shù)臺(tái)LNG發(fā)電機(jī)和配套的機(jī)電設(shè)備；

尾部的主甲板上方還安裝有LNG液罐和鋰電池集裝模塊，

舷側(cè)和底部分別設(shè)置有舷側(cè)壓載水艙、舷側(cè)空艙和雙層底壓載水艙。

其進(jìn)一步技術(shù)方案在于：

主甲板的下方設(shè)置有二平臺(tái)，在主甲板與二平臺(tái)之間從船首到船尾依次設(shè)置有一號(hào)空艙、二號(hào)空艙、三號(hào)空艙、四號(hào)空艙和五號(hào)空艙。

位于船體底部設(shè)置有雙層底，并從船首至船尾依次設(shè)置有一號(hào)壓載艙、二號(hào)壓載艙、三號(hào)壓載艙、四號(hào)壓載艙、五號(hào)壓載艙、六號(hào)壓載艙、七號(hào)壓載艙、八號(hào)壓載艙、九號(hào)壓載艙、十號(hào)壓載艙和十一號(hào)壓載艙，其中一號(hào)壓載艙位于平臺(tái)甲板的下方。

主甲板尾部的中間位置安裝鋰電池集裝模塊，位于鋰電池集裝模塊的兩旁分別安裝LNG液罐，單個(gè)LNG液罐的一旁設(shè)置有尾甲板室。