[發明專利]一種軸箱內置式永磁直驅轉向架

在審

• 申請號: 202110680087.1
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113335329A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 馬光同;徐帥;任冠州;孫振耀
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;B61F5/12;B61F5/30;B61F5/50;B61C9/50
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 何凡

本發明公開了一種軸箱內置式永磁直驅轉向架，具體涉及軌道車輛轉向架領域。一種軸箱內置式永磁直驅轉向架，包括整體呈H型的構架裝置，構架裝置包括一對平行設置的側架和一對平行設置在側架內側的橫架；橫架之間設有牽引拉桿，側架底部設有軸箱裝置，側架的中部設有二系懸掛裝置；側架前后兩端分別設有車輪，車輪之間設有車軸，車軸中間段套設有空心聯軸器，車軸靠近空心聯軸器兩端的位置分別套設有軸箱裝置，空心聯軸器與車軸固定連接，軸箱裝置與車軸轉動連接；空心聯軸器外部套設有永磁電機并與永磁電機連接，永磁電機與構架裝置固定連接。本發明具有結構緊湊，自重較輕，同時保證列車具有良好的穩定性和減震效果。

技術領域

本發明涉及軌道車輛轉向架技術領域，具體涉及一種軸箱內置式永磁直驅轉向架。

背景技術

隨著城市道路交通狀況的每況愈下，不僅對環境造成了破壞，而且占有大量的土地面積，因此大力發展城市軌道交通系統成為政府的第一首選。城市軌道交通系統不僅占地面積小，而且對環境的污染和影響都相對較小，運客量大等優勢。在城市軌道交通系統中列車改變方向是由軌道和位于列車下端的轉向架相互配合，共同實現列車的轉向，同時位于軌道上的車輪負責調整內外兩側車輪的走形距離，這種結構能夠保證列車順利通過外軌長內軌短的彎道。

列車在行駛的過程中，轉向主要是利用轉向架的一系懸掛裝置和二系懸掛裝置的配合，一系懸掛系統是車輪和構架之間的軸箱懸掛裝置，起到傳遞軸箱和車輪之間的力以及定位作用，二系懸掛系統是連接構架和車體之間的懸掛裝置，二系懸掛系統的空氣彈簧以及各種減震器可以減輕由于鋼軌的不平滑而帶來的震動。當列車轉彎時，兩個懸掛系統相互配合，減輕車體運行中的震動感，這樣即使列車高速通過彎道，兩個懸掛系統仍然可以保持車身平穩，保證乘客安全的同時也提高了舒適性。

車輪驅動系統是牽引列車前進的動力源泉，傳統列車電機彈性或剛性安裝在構架上，并采用齒輪傳動，這種傳動方式需要復雜的聯軸節和齒輪箱結構，會占用大量構架結構的空間，影響轉向架傳動效率，降低轉向架的小曲線通過性能，而且難以保證列車對軌道線路不平順的順服性，同時增加了制造和檢修的成本，長時間使用后潤滑和密封也難以得到保證，會對環境造成不利的影響。

在現有技術中轉向架的結構中，無法保證轉向架自重和減震性能以及列車運行的平穩性同時兼具。

發明內容

本發明的目的在于提供一種軸箱內置式永磁直驅轉向架，以解決現有車輛運行穩定性差以及轉向架自重較重的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種軸箱內置式永磁直驅轉向架，其特征在于，包括：整體呈H型的構架裝置，構架裝置包括一對平行設置的側架和一對平行設置在側架內側的橫架；橫架之間設有牽引拉桿，側架底部設有軸箱裝置，側架的中部設有二系懸掛裝置；側架前后兩端分別設有車輪，車輪之間設有車軸，車軸中間段套設有空心聯軸器，車軸靠近空心聯軸器兩端的位置分別套設有軸箱裝置，空心聯軸器與車軸固定連接，軸箱裝置與車軸轉動連接；空心聯軸器外部套設有永磁電機并與永磁電機連接，永磁電機與構架裝置固定連接。