[發(fā)明專(zhuān)利]新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法及云分析平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110679343.5
• 申請(qǐng)日: 2021-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113311325A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊鴻林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖北億緯動(dòng)力有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01R31/327
• 分類(lèi)號(hào): G01R31/327;G01R31/00
• 代理公司: 北京品源專(zhuān)利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

1.一種新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，由云分析平臺(tái)執(zhí)行，所述方法包括：

接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的檢測(cè)信息；其中，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)繼電器的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的上下電的次數(shù)和故障的次數(shù)，生成檢測(cè)信息；

根據(jù)所述檢測(cè)信息生成預(yù)估數(shù)據(jù)，并將所述預(yù)估數(shù)據(jù)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)；其中，所述預(yù)估數(shù)據(jù)包括所述繼電器的預(yù)估壽命和所述繼電器發(fā)生故障概率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，

根據(jù)所述檢測(cè)信息生成預(yù)估數(shù)據(jù)，并將所述預(yù)估數(shù)據(jù)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)包括：

調(diào)用存儲(chǔ)的所述電池管理系統(tǒng)繼電器的失效模型，并將檢測(cè)信息輸入至失效模型，從而獲取預(yù)估數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，

根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的上下電的次數(shù)包括：

所述電池管理系統(tǒng)接收所述新能源汽車(chē)的閉合繼電器指令時(shí)，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)和所述繼電器的高壓兩端電流；若判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)和所述繼電器的高壓兩端電流均正常，則控制所述繼電器閉合正常上電，并將所述繼電器正常上電的次數(shù)累加1次后記錄。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的上下電的次數(shù)包括：

所述電池管理系統(tǒng)接收所述新能源汽車(chē)斷開(kāi)繼電器指令時(shí)，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)和所述繼電器的高壓兩端電流；若判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)和所述繼電器的高壓兩端電流均正常，則控制所述繼電器斷開(kāi)正常下電，并將所述繼電器正常下電的次數(shù)累加1次后記錄。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的上下電的次數(shù)包括：

所述電池管理系統(tǒng)接收所述新能源汽車(chē)的閉合繼電器指令時(shí)，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)和所述繼電器的高壓兩端電流；若判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)正常，所述繼電器的高壓兩端電流異常，并且允許閉合則控制所述繼電器閉合上電，并將所述繼電器異常上電的次數(shù)累加1次后記錄。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的上下電的次數(shù)包括：

所述電池管理系統(tǒng)接收所述新能源汽車(chē)的斷開(kāi)繼電器指令時(shí)，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)和所述繼電器的高壓兩端電流；若判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)正常，所述繼電器的高壓兩端電流異常，但允許閉合則控制所述繼電器斷開(kāi)下電，并將所述繼電器異常下電的次數(shù)累加1次后記錄。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，

根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的故障的次數(shù)包括：

所述電池管理系統(tǒng)接收所述新能源汽車(chē)的閉合繼電器指令時(shí)，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)；若判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)故障，將所述繼電器上電故障的次數(shù)累加1次后記錄。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)?yán)^電器在線檢測(cè)方法，其特征在于，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的故障的次數(shù)包括：

所述電池管理系統(tǒng)接收所述新能源汽車(chē)的斷開(kāi)繼電器指令時(shí)，根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)；若判斷所述繼電器斷開(kāi)閉合功能狀態(tài)故障，將所述繼電器下電故障的次數(shù)累加1次后記錄。

9.一種云分析平臺(tái)，其特征在于，包括接收單元和預(yù)估單元；

所述接收單元用于接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的檢測(cè)信息；其中，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)繼電器的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)所述狀態(tài)參數(shù)確定所述繼電器的上下電的次數(shù)和故障的次數(shù)，生成檢測(cè)信息；

所述預(yù)估單元用于根據(jù)所述檢測(cè)信息生成預(yù)估數(shù)據(jù)，并將所述預(yù)估數(shù)據(jù)發(fā)送給所述電池管理系統(tǒng)；其中，所述預(yù)估數(shù)據(jù)包括繼電器的預(yù)估壽命和所述繼電器發(fā)生故障概率。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的云分析平臺(tái)，其特征在于，還包括存儲(chǔ)單元；

所述存儲(chǔ)單元與所述預(yù)估單元連接；所述存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)所述電池管理系統(tǒng)繼電器的失效模型；

所述預(yù)估單元還用于調(diào)用存儲(chǔ)的所述電池管理系統(tǒng)繼電器的失效模型，并將檢測(cè)信息輸入至失效模型，從而獲取預(yù)估數(shù)據(jù)。