[發明專利]乘客緊急制動與報警聯動控制系統、方法與軌道車輛

有效

• 申請號: 202110677600.1
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113353042B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 于亞新;劉海濤;王雨婷;韓慶軍;崔韜
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T7/16;B61K13/04;B61L23/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 李琳

本公開提供了一種乘客緊急制動與報警聯動控制系統、方法與軌道車輛，如果有乘客緊急制動裝置被觸發，則乘客緊急報警器被自動激活，緊急制動系統自動施加車輛緊急制動；通過車輛控制與管理系統的信息傳輸，乘客信息顯示系統將被激活的乘客報警器位置的監控圖像發送給地面運營控制中心，地面運營控制中心可根據監控圖像向車輛發送相應的控制指令；本公開將乘客緊急制動與乘客緊急報警聯動，減少緊急情況下乘客報警動作，節約報警時間、提高效率。

技術領域

本公開屬于無人駕駛軌道車輛控制技術領域，具體涉及一種乘客緊急制動與報警聯動控制系統、方法與軌道車輛。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

據發明人了解，在全自動無人駕駛軌道車輛上，當車輛遇到緊急情況需要臨時停車時，目前常用的控制方法為：

乘客通過觸發安裝在司機室或者客室內的緊急制動控制裝置上的緊急制動按鈕或拉環實現車輛的緊急制動；或者，乘客觸發安裝在司機室或客室的乘客緊急對講裝置實現與地面控制中心工作人員對話，請求地面做出緊急處理。

但是，上述技術方案在現有電路中，乘客緊急制動和乘客緊急報警是兩個單獨的過程，二者之間沒有關聯動作，故乘客需要分別操作。這就需要乘客在緊急情況下，既需要施加車輛緊急制動，保證人車安全，也需要發起乘客緊急報警，及時向地面控制中心匯報情況，在爭分奪秒的緊急情況下，現有電路并不利于乘客操作，電路較為復雜，報警時間較長。

發明內容

本公開為了解決上述問題，提出了一種乘客緊急制動與報警聯動控制系統、方法與軌道車輛，本公開將乘客緊急制動與乘客緊急報警聯動，減少緊急情況下乘客報警動作，節約報警時間、提高效率。

根據一些實施例，本公開采用如下技術方案：

一種乘客緊急制動與報警聯動控制系統，包括：

乘客緊急制動裝置，被配置為接收觸發信號，輸出被激活信號；

乘客緊急報警器，被配置為根據所述被激活信號自動激活，進行報警；

緊急制動系統，被配置為接收所述被激活信號，自動施加車輛緊急制動；

車輛控制與管理系統，被配置為接收所述被激活信號，并將其傳輸給乘客信息顯示系統；

乘客信息顯示系統，被配置為獲取產生所述被激活信號的乘客緊急制動裝置所在位置處的監控圖像，并傳輸給運營控制中心；

運營控制中心，被配置為與自動激活的乘客緊急報警器之間形成通話，并根據所述監控圖像，接收控制指令，以控制車輛緊急制動。

上述技術方案的好處在于：在緊急情況下乘客緊急制動裝置被觸發的同時，乘客緊急報警器被自動激活，形成聯動；同時，通過車輛控制與管理系統與運營控制中心聯動，將車廂內情況發送給地面，緊急制動系統實現車輛緊急制動的同時，地面控制中心人員看到現場畫面并與乘客進行對話；當由于乘客緊急制動裝置故障等原因造成車輛無法完成緊急制動時，地面控制中心人員由于同時接到了乘客報警，可以第一時間遠程發出車輛控制信號。

作為可選擇的實施方式，所述乘客緊急制動裝置和乘客緊急報警器均包括多個，分別設置于司機室或/和各個客室內。

作為可選擇的實施方式，所述乘客緊急制動裝置和乘客緊急報警器在同一區域內相鄰設置。

這樣的設計能夠方便乘客進行緊急制動的同時，實現緊急對講。

作為可選擇的實施方式，所述乘客緊急制動裝置包括輸入模塊和開關電路，所述輸入模塊用于接收觸發信號，所述開關電路，用于根據所述觸發信號，從第一狀態變化為第二狀態，輸出被激活信號。