[發明專利]減速器殼體結合面密封壓力的預報方法

有效

• 申請號: 202110676182.4
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113357349B
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 康一坡;朱學武;李俊樓;劉艷玲;張尤龍;閆博
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037;G06F30/17;G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，應用于減速器開發，所述減速器包括兩個對分式殼體(1)、輸入軸(3)、中間軸(4)、差速器殼體(5)、懸置支架(12)、安裝于所述輸入軸(3)上的一級主動齒輪(6)、安裝于所述中間軸(4)上的一級從動齒輪(7)、安裝于所述中間軸(4)上的二級主動齒輪(8)、安裝于所述差速器殼體(5)上的二級從動齒輪(9)，所述輸入軸(3)的兩端、所述中間軸(4)的兩端及所述差速器殼體(5)上均安裝有軸承(10)，兩個所述對分式殼體(1)通過螺栓(11)連接，兩個所述對分式殼體(1)的結合面(14)之間設有橡膠墊片(13)，所述懸置支架(12)通過螺栓(11)與所述對分式殼體(1)連接，其特征在于，所述預報方法包括：

建立所述減速器裝配的有限元模型，并對減速器總成進行網格劃分；

定義所述有限元模型的零部件的彈性模量E和泊松比μ；

施加所述有限元模型的邊界條件；

施加螺栓預緊力F于所述螺栓(11)上，獲取所述橡膠墊片(13)的第一密封壓力；

使所述減速器依次處于前進擋工作狀態、倒擋工作狀態和被反拖工作狀態，在每種工作狀態下，均施加所述螺栓預緊力F于所述螺栓(11)上，施加齒輪嚙合力于所述一級主動齒輪(6)、所述一級從動齒輪(7)、所述二級主動齒輪(8)和所述二級從動齒輪(9)上，分別施加所述減速器總成內部壓力P于兩個所述對分式殼體(1)的結合面(14)上，獲取與所述前進擋工作狀態、所述倒擋工作狀態和所述被反拖工作狀態相對應的所述橡膠墊片(13)的第二密封壓力、第三密封壓力和第四密封壓力；

施加螺栓預緊力F于所述螺栓(11)上，施加懸置力于所述懸置支架(12)上，分別施加所述減速器總成內部壓力P于兩個所述對分式殼體(1)的結合面(14)上，獲取所述橡膠墊片(13)的第五密封壓力；

若所述第一密封壓力、所述第二密封壓力、所述第三密封壓力、所述第四密封壓力和所述第五密封壓力分別能形成壓力大于預設壓力的密封壓力環，則兩個所述對分式殼體(1)的結合面(14)之間的密封壓力合格。

2.根據權利要求1所述的減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，其特征在于，所述有限元模型的所述橡膠墊片(13)的彈性模量式中A為邵爾硬度。

3.根據權利要求1所述的減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，其特征在于，所述有限元模型的邊界條件包括：

固定所述對分式殼體(1)上用于與電機殼體連接的螺栓孔(15)，以模擬所述電機殼體對所述減速器的支撐；

固定所述輸入軸(3)、所述中間軸(4)和所述差速器殼體(5)繞各自軸線的旋轉自由度。

4.根據權利要求3所述的減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，其特征在于，在所述輸入軸(3)、所述中間軸(4)和所述差速器殼體(5)上均建立RBE3單元，在RBE3單元上設置從點，約束所述從點繞自身軸線的旋轉自由度。

5.根據權利要求1所述的減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，其特征在于，所述螺栓預緊力式中T為螺栓擰緊力矩，k為螺栓擰緊力矩系數，D為螺栓直徑。

6.根據權利要求1所述的減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，其特征在于，所述齒輪嚙合力可分解為圓周力F_t、徑向力F_r和軸向力F_a，其中

F_a＝F_ttanβ；

式中，M為齒輪傳遞的扭矩，d為齒輪節圓直徑，a_n為齒輪法向壓力角，β為齒輪節圓處螺旋角。

7.根據權利要求1所述的減速器殼體結合面密封壓力的預報方法，其特征在于，在所述一級主動齒輪(6)、所述一級從動齒輪(7)、所述二級主動齒輪(8)和所述二級從動齒輪(9)上均建立RBE3單元，RBE3單元的從點為齒輪嚙合節點，RBE3單元的主點設置于與所述齒輪嚙合節點相鄰的兩個齒面上，施加齒輪嚙合力于所述從點上。