[發(fā)明專利]BMS防打火方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110675790.3
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113595169A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設計）人: 葉之寧;劉雷;王華;黃峰鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江高泰昊能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/42
• 代理公司: 杭州知學知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 33356
• 代理人: 張雯

本發(fā)明實施例公開了BMS防打火方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)。所述方法包括：包括：獲取阻容負載檢測信號；判斷所述阻容負載檢測信號是否是有阻容負載接入的信號；若所述阻容負載檢測信號不是有阻容負載接入的信號，則驅(qū)動放電Mos管斷開；若所述阻容負載檢測信號是有阻容負載接入的信號，則延時啟動放電Mos管。通過實施本發(fā)明實施例的方法可實現(xiàn)依據(jù)防打火策略進行防打火控制，電池包適配性強，成本低，且通用性強。

技術領域

本發(fā)明涉及電池包，更具體地說是指BMS防打火方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)。

背景技術

目前新能源電池包內(nèi)的電芯使用較多的一般有鉛酸電池和鋰電池兩種，而鋰電池包內(nèi)一般都集成BMS（電池管理系統(tǒng)，BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）保護板，電池包的使用場景有兩/三輪電動車、四輪電動車、儲能電站以及通訊基站等，為了功能安全并有效的提供電池的使用效率，電池包充放電負載的智能識別變得尤為重要。

目前二、三輪車換電市場上，由于保護板不具備防打火功能，電池包插頭被燒黑，燒壞的現(xiàn)象越來越多，這樣子會增加了運營成本，降低了用戶體驗，增加了安全風險。針對這一現(xiàn)象，行業(yè)同行在電池包對外接口上增加DET信號解決上述問題，但是DET信號即負載檢測信號需要車載控制器、電池包廠商、BMS廠商整體配合，通用性不強，也額外增加了成本。

因此，有必要設計一種新的方法，實現(xiàn)依據(jù)防打火策略進行防打火控制，電池包適配性強，成本低，且通用性強。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供BMS防打火方法、裝置、計算機設備及存儲介質(zhì)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：BMS防打火方法，包括：

獲取阻容負載檢測信號；

判斷所述阻容負載檢測信號是否是有阻容負載接入的信號；

若所述阻容負載檢測信號不是有阻容負載接入的信號，則驅(qū)動放電Mos管斷開；

若所述阻容負載檢測信號是有阻容負載接入的信號，則延時啟動放電Mos管。

其進一步技術方案為：所述若所述阻容負載檢測信號不是有阻容負載接入的信號，則驅(qū)動放電Mos管斷開之后，還包括：

當電池包在車身且處于待機狀態(tài)時，啟動巡檢流程，并執(zhí)行所述獲取阻容負載檢測信號。

其進一步技術方案為：所述若所述阻容負載檢測信號是有阻容負載接入的信號，則延時啟動放電Mos管之后，還包括：

獲取所述放電Mos管的放電電流；

判斷所述放電電流是否是有效電流；

若所述放電電流不是有效電流，則執(zhí)行所述當電池包在車身且處于待機狀態(tài)時，啟動巡檢流程，并執(zhí)行所述獲取阻容負載檢測信號。

其進一步技術方案為：所述當電池包在車身且處于待機狀態(tài)時，啟動巡檢流程，并執(zhí)行所述獲取阻容負載檢測信號，包括：

當電池包在車身且處于待機狀態(tài)時，獲取當前時間；

判斷所述當前時間是否處于巡檢時間；

若所述當前時間處于巡檢時間，則執(zhí)行所述獲取阻容負載檢測信號；

若所述當前時間不處于巡檢時間，則執(zhí)行所述當電池包在車身且處于待機狀態(tài)時，獲取當前時間。

其進一步技術方案為：所述獲取阻容負載檢測信號，包括：

讀取阻容負載連接的兩個端腳之間的電壓，以得到電壓變化信號，形成阻容負載檢測信號。

其進一步技術方案為：所述判斷所述放電電流是否是有效電流之后，還包括：

若所述放電電流不是有效電流，則進入結(jié)束步驟。

本發(fā)明還提供了BMS防打火裝置，包括：

信號獲取單元，用于獲取阻容負載檢測信號；