[發明專利]一種電流傳感器

有效

• 申請號: 202110675504.3
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN113252963B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 王雷;朱勝平;周俊;任浩;鄭民
• 申請（專利權）人: 寧波中車時代傳感技術有限公司
• 主分類號: G01R19/00
• 分類號: G01R19/00;G01R15/00;G01R3/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 毛凱

本發明提供了一種電流傳感器，屬于傳感器技術領域，包括：內置有凹腔的殼體，其中，在凹腔的腔底上設置有第一定位部；鐵芯，與第一定位部嵌套配合，且在鐵芯上設置有氣隙部，其中，鐵芯上氣隙部的一側設置有裸露部，且鐵芯上與裸露部相對的一側并與殼體之間形成包覆部。本發明提供的一種電流傳感器，能夠較好的完成鐵芯與殼體在進行注塑前的定位固定，另外，本發明中的鐵芯與殼體之間采用一體注塑成型，減少了注塑次數以及避免采用灌膠工藝所帶來的弊端，減少了產品的生產成本。

技術領域

本發明屬于傳感器技術領域，涉及一種電流傳感器。

背景技術

開環直放式原理的電流傳感器，其原理主要是將敏感器件放置于環狀鐵芯的氣隙處，以此探測磁場變化從而實現電流的檢測。隨著電子技術的不斷發展，對電流傳感器也提出了更高的要求，小型化、集成化是未來的發展方向。

中國專利（202010853719.5）公開了一種新能源汽車用多通道電流傳感器的制造方法，其中，鐵芯經過電泳處理后先進行一次注塑包覆，再與殼體進行二次整體注塑成型，另外，為消除殼體熱塑性成型過程中鐵芯定位的頂針孔的影響，采用保壓階段抽芯工藝。

但是，采用上述所述的制造方法，存在如下缺點：

其一，鐵芯需要經過兩次注塑才能完成與殼體的一體成型，增加了注塑工序次數，另外，在第二次注塑時需要引入第三種材料，而針對該材料需要滿足膨脹系數小、不易引起殼體與鐵芯之間的分層等要求，對于過程的管控和材料的要求較高，增加了成本；

其二，注塑過程中采用的保壓階段的抽芯工藝，需要多次調試并有一定經驗的技術人員才能完成，不具備通用性，同時也增加了產品的制造成本。

日本專利（JP6538909B2）公開了一種電流檢測器，其中，鐵芯和殼體之間采用粘接劑進行固定，而后再進行灌膠填充處理。

但是，采用上述所述的制造方法，存在如下缺點：

其一，鐵芯的氣隙尺寸需要靠粘接劑來保證，從而對于粘接劑的性能、粘接劑涂抹的位置以及涂抹工藝提出了很高的要求，鐵芯氣隙尺寸易受環境溫度影響，進而影響測量精度；

其二，鐵芯與殼體之間需為灌膠留有填充通道，故而在鐵芯四周與殼體之間設計有較大的間隙，這使得傳感器難以實現小型化、輕量化；

其三，灌膠工序復雜且固化時間較久，不利于產品上自動化流水線，同時延長了生產周期，增加了生產成本，另外，灌膠固化不良容易引起吸濕、應力等問題，影響產品的使用精度。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種減少注塑次數，降低制造工藝和制造成本，并具有較高穩定性和可靠精度的電流傳感器。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種電流傳感器，包括：內置有凹腔的殼體，其中，在凹腔的腔底上設置有第一定位部；鐵芯，與第一定位部嵌套配合，且在鐵芯上設置有氣隙部，其中，鐵芯上氣隙部的一側設置有裸露部，且鐵芯上與裸露部相對的一側并與殼體之間形成包覆部。

在上述的一種電流傳感器中，殼體上設置有弧形轉角，且該弧形轉角與鐵芯表面之間形成包覆部。

在上述的一種電流傳感器中，鐵芯與殼體之間設置有第二定位部，其中，該第二定位部包括多個沿第一定位部軸線方向環形設置并與殼體連接的定位塊，且該定位塊與鐵芯之間為抵靠配合。

在上述的一種電流傳感器中，在多個定位塊中，其中一部分連接于殼體內壁上的定位塊為第一定位塊，另一部分連接于第一定位部上的定位塊為第二定位塊，其中，第一定位塊與第二定位塊一一對應。

在上述的一種電流傳感器中，在鐵芯的氣隙部處連接有固定片，其中，該固定片為非導磁的金屬材料制作而成。