[發明專利]一種外部液力制動裝置

在審

• 申請號: 202110675085.3
• 申請日: 2021-06-17
• 公開（公告）號: CN113200029A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 王慶男;曹曉龍;于祥;王寧;鄭家煒;苗苗
• 申請（專利權）人: 中車大連機車研究所有限公司
• 主分類號: B60T10/00
• 分類號: B60T10/00
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 楊威;劉麗媛

本發明公開了一種外部液力制動裝置，包括電控系統、主控閥、液力制動器、供液系統和制動閥，電控系統控制制動閥的開關，主控閥的閥芯與閥體形成液壓腔，閥芯的側面形成進液流道和出液流道，液力制動器上設有閘閥，供液系統包括儲液箱和輸液管路，輸液管路上設有第二支路、第一支路和第三支路，第一支路與進液流道、制動器內腔、第二支路依次連通，制動閥與第三支路連通，制動閥的出口分為第四支路和第五支路，第四支路與閘閥的進口連通，閘閥的出口穿過液壓腔后與第五支路連通。本發明提供了一種能為液力傳動機車提供輔助制動的外部液力制動裝置，能實現根據機車行駛速度的不同，自動調節制動功率及制動扭矩的大小。

技術領域

本發明屬于機車液力制動領域，具體涉及一種外部液力制動裝置。

背景技術

液力制動是利用液體阻尼產生緩速作用的裝置。液力制動器的本體固定于制動器殼體，制動輪通過花鍵配合與傳動軸相連，制動輪和本體上均鑄出葉片。工作時，第一輸液泵啟動，通過主控閥將工作液注入液力制動器，使工作液充入制動輪與本體之間的工作腔內。制動輪旋轉時通過工作液對本體作用一個轉矩，而本體的反轉矩即成為本體的制動轉矩，其值取決于工作腔內的工作液流量和壓力以及制動輪的轉速。工作液的摩擦和對本體的沖擊轉換為熱能，使工作液溫度升高，工作液可被引入熱交換器中循環流動將熱量消耗。

液力制動的主要特點是：制動效能比發動機緩速裝置高，能以較高速度下坡行駛；尺寸和質量小，可與液力傳動裝置連成一體；工作時不產生磨損；工作液產生的熱量易于消耗，且在下長坡時可保持發動機的正常工作溫度；低速時制動轉矩趨于零，在光滑路面制動時車輪不會產生滑移。但是，目前的液力制動裝置無法根據車速實時調節制動扭矩和制動功率的大小，在應用上仍存在局限性。

發明內容

本發明針對以上問題的提出，而研究設計一種外部液力制動裝置，來解決傳統液力制動裝置無法根據車速實時調節制動扭矩和制動功率的問題。本發明采用的技術手段如下：

一種外部液力制動裝置，包括：

電控系統、主控閥、液力制動器、供液系統和制動閥；

所述電控系統控制所述制動閥的開關；

所述主控閥包括閥體、閥芯和彈簧，所述閥芯的一端與所述彈簧抵接，另一端與所述閥體形成液壓腔，所述閥芯的側面與所述閥體形成互相隔斷的進液流道和出液流道，所述液壓腔內充液時，所述進液流道和出液流道打開；

所述液力制動器包括制動器本體以及與輸入軸配合的制動輪，所述制動器本體和所述制動輪之間形成內腔，所述液力制動器上設有用于防止所述內腔氣蝕的閘閥；

所述供液系統包括儲液箱和輸液管路，主傳動系統執行機構通過輸液管路與儲液箱連通，所述輸液管路上沿工作液輸送方向依次設有第二支路、第一支路和第三支路，所述第一支路與所述進液流道和內腔連通，所述第二支路與所述出液流道和內腔連通；

所述制動閥的進口與所述第三支路連通，所述制動閥的出口分為兩條支路，分別為第四支路和第五支路，所述第四支路與所述閘閥的進口連通，所述閘閥的出口經過液壓腔與所述第五支路連通；所述第五支路依次將所述閘閥的出口、液壓腔和所述制動閥連通；

所述第四支路和所述第五支路上均設有單向閥，工作液通過所述第四支路流入所述閘閥，經所述第五支路流出。

優選地，還包括比例閥，所述比例閥內設有閥座、第一閥芯和第一彈簧，所述第一閥芯的一端與所述第一彈簧抵接，并形成容納所述第一彈簧的第一腔室，另一端與所述閥座抵接，并與所述閥座形成第二腔室，所述第一閥芯的側面形成容納工作液的泄壓腔室，所述第一閥芯內設有泄壓流道，所述流道工作時可連通所述泄壓腔室；

所述輸液管路上設有第一輸液泵，所述第一輸液泵的出液端設有第六支路，所述第一輸液泵的進液端設有第七支路，所述第六支路和第七支路均與所述泄壓腔室連通，在所述第一彈簧的彈力作用下，所述第一閥芯阻斷所述第六支路和第七支路的連通。