[發明專利]貨艙的半封閉隔艙壁結構

有效

• 申請號: 202110662803.3
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113212640B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 王璐玭;柳衛東;樊濤
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B11/02
• 分類號: B63B11/02;B63B3/14;B63B25/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 楊琛

本發明提供了一種貨艙的半封閉隔艙壁結構，船體中設有貨艙，貨艙內設有液罐，其特征在于，半封閉隔艙壁結構包括設置在所述貨艙中且沿所述船體寬度方向延伸的隔艙壁，所述隔艙壁包括與所述液罐外壁水密連接的內支座，以及與所述貨艙內壁水密連接的外支座，所述內支座和外支座相互配合，兩者之間通過彈性密封劑水密連接；所述隔艙壁的最高點低于所述貨艙的頂部，所述貨艙中高度在所述隔艙壁以上的空腔相互連通，高度低于所述隔艙壁的空腔被n個(n≥1)所述隔艙壁分隔為n+1個互相水密不連通的部分。本發明的有益之處在于：在不減小貨艙和液罐尺寸、艙容的前提下，減小貨艙破損進水量，提高船舶的破艙穩性，進而提高船舶的安全性。

技術領域

本發明涉及船舶制造技術領域，尤其涉及一種貨艙的半封閉隔艙壁結構。

背景技術

在船舶的設計和使用過程中，確保穩性安全是船舶設計的基礎，只有滿足了船舶穩性要求，才能保證船員和貨物的安全。其中，破艙穩性是船舶設計中需要重點關注的，對于可能發生的船舶破損和進水情況，需要給出合理的設計方案和技術準備，降低船舶傾覆的風險。在船舶的各種破損情況里，最危險的是貨艙破損進水，這是由于貨艙內空間大，其破損時進水量大，船舶面臨著較大的破艙穩性不足的風險。

在現有的船舶設計中，通常采用增大壓載艙、增加隔離空艙、增加貨艙雙殼、提高干舷吃水、增大儲備浮力等手段來提升船舶的破艙穩性，但這些手段均會造成貨艙的艙容利用率降低，船舶的燃油消耗增加，導致船舶能效較差。因此，如何在不減小貨艙布置尺寸的前提下改善船舶的破艙穩性是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

針對上述缺陷，本發明的目的在于提供一種貨艙的半封閉隔艙壁結構，其可以在不降低貨艙的艙容利用率的基礎上提升船舶的破艙穩性。

本發明提供了一種貨艙的半封閉隔艙壁結構，船體中設有貨艙，貨艙內設有液罐，其特征在于，半封閉隔艙壁結構包括設置在所述貨艙中且沿所述船體寬度方向延伸的隔艙壁，所述隔艙壁包括與所述液罐外壁水密連接的內支座，以及與所述貨艙內壁水密連接的外支座，所述內支座和外支座相互配合，兩者之間通過彈性密封劑水密連接；所述隔艙壁的最高點低于所述貨艙的頂部，所述貨艙中高度在所述隔艙壁以上的空腔相互連通，高度低于所述隔艙壁的空腔被n個(n≥1)所述隔艙壁分隔為n+1個互相水密不連通的部分。

優選地，所述內支座包括水密連接在所述液罐外壁上的內面板，所述內面板遠離所述液罐的一面設有縱骨和一圈內肋板，所述縱骨上安裝有墊木，所述墊木的頂部粘接在所述內面板上，且位于所述內肋板內側；所述外支座包括通過支撐板水密連接在所述貨艙內壁上的外面板，所述外面板靠近所述液罐的一面設有一圈外肋板，所述墊木的底部粘接在所述外面板上，且位于所述外肋板內側；所述彈性密封劑填充在所述墊木、內肋板和外肋板之間。

優選地，所述內面板焊接在所述液罐外壁上；所述支撐板焊接在所述貨艙內壁和外面板之間。

優選地，在所述液罐的底部還設有兩個間隔的鞍座，所述隔艙壁位于兩個所述鞍座之間。

優選地，所述外面板的高度低于所述鞍座中下面板的高度，所述墊木和粘結劑的總高度大于所述鞍座中承壓木的高度。

優選地，所述隔艙壁的最高點設有頂板，所述頂板與所述隔艙壁最低點之間的距離不小于所述貨艙總高度的68％。

優選地，所述貨艙包括兩個分別位于所述液罐前后兩側的貨艙壁，所述隔艙壁與貨艙壁之間的距離占所述貨艙總長度的20％-50％。

優選地，所述隔艙壁與貨艙壁之間的距離大于L^2/3/3，其中L為船體的長度。

優選地，所述墊木的寬度是所述彈性密封劑的寬度的1.2-1.5倍，所述彈性密封劑的寬度不得小于50毫米。

優選地，所述貨艙中高度在所述隔艙壁以上的空腔用于人員通行、氣體擴散和管路布置。

本發明的有益之處在于：