[發(fā)明專利]一種站臺門系統(tǒng)的故障診斷與處理系統(tǒng)、方法

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• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號: CN113358963A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛玉濤;鞏奇;李翔然;賽男;岳戰(zhàn)威;曲澤超;呂征;康慧太;劉振雨;楊曙光;李恒;王茹;楊悅;牛艷濤
• 申請（專利權(quán)）人: 牛玉濤
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R19/00;G01M99/00
• 代理公司: 鄭州德勤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41128
• 代理人: 張微微

本發(fā)明提供一種站臺門系統(tǒng)的故障診斷與處理方法、系統(tǒng)，當(dāng)站臺門系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，先通過站臺門系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)和操作記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行故障有效性判斷，然后通過站臺門系統(tǒng)測量關(guān)鍵點(diǎn)狀態(tài)、站臺門系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)和操作記錄數(shù)據(jù)將故障鎖定在某一中間事件，對故障范圍進(jìn)行篩選，將故障限定在兩到三個(gè)故障疑似部件當(dāng)中，篩選完成后按照部件測量難度、更換難度和部件損壞概率生成故障排查流程，維修人員根據(jù)排查流程查找故障原因并完成故障處理；可在增加少量硬件的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)設(shè)備與維修人員的直接對話，有效降低維修人員技能需求，提高故障處理效率，具備較強(qiáng)的推廣性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能故障處理技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及了一種站臺門系統(tǒng)的故障診斷與處理系統(tǒng)、方法。

背景技術(shù)

隨著地鐵站臺門行業(yè)的飛速發(fā)展，站臺門系統(tǒng)獲得了廣泛的應(yīng)用，站臺門系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，在故障未得到解決前為保證現(xiàn)場安全，車站只能將故障的滑動(dòng)門進(jìn)行隔離，此時(shí)故障滑動(dòng)門對應(yīng)位置的乘客只能通過旁邊的上下車通道進(jìn)行上下車，將直接增加列車在車站的停站時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致部分乘客無法完成上下車，因此地鐵行業(yè)對站臺門的故障處理有著較高的要求。

站臺門系統(tǒng)的記錄由故障記錄和操作記錄兩部分組成，數(shù)據(jù)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)上傳至車控室、調(diào)度中心及工班復(fù)式工作站，工班復(fù)式工作站往往顯示整條線路內(nèi)全部設(shè)備的信息，無法有效過濾出單個(gè)系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)，因此故障處理還主要依賴人工對話方式進(jìn)行，維修人員接受到的信息往往都是非常簡單的信息，通過這些信息無法有效判斷現(xiàn)場設(shè)備情況；同時(shí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能顯示站臺門系統(tǒng)的部分?jǐn)?shù)據(jù)，很多數(shù)據(jù)并不會(huì)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行上傳，通過這些數(shù)據(jù)也無法對現(xiàn)場具體情況進(jìn)行有效分析。只能在維修人員趕赴現(xiàn)場后，通過站臺門系統(tǒng)的故障記錄數(shù)據(jù)和操作記錄數(shù)據(jù)對現(xiàn)場情況進(jìn)行分析，并按照相對應(yīng)的故障處理流程進(jìn)行故障排查，故障響應(yīng)時(shí)間和故障處理效率都較低。

同時(shí)，在站臺門系統(tǒng)日常巡檢及維修過程中，我們發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行故障分析時(shí)無法直接使用站臺門系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析，因此并不能直接讀取站臺門系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)與故障分析模型進(jìn)行對比，從而指導(dǎo)現(xiàn)場故障處理。造成上述情況有以下幾種原因：

1.站臺門系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)中，存在部分由于夾人夾物以及設(shè)備偶發(fā)性動(dòng)作超時(shí)而產(chǎn)生的故障記錄數(shù)據(jù)，但實(shí)際現(xiàn)場設(shè)備工作正常，如果對數(shù)據(jù)不進(jìn)行有效性分析而直接通過站臺門系統(tǒng)故障記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，將導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)大量誤報(bào)警；

2.站臺門系統(tǒng)由于控制、電源和通信部分接線間存在較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，部分部件出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)有效故障記錄數(shù)據(jù)，現(xiàn)有系統(tǒng)只能將所有故障進(jìn)行羅列，無法對故障影響及故障范圍進(jìn)行有效分析；

3.現(xiàn)有站臺門系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)不夠完善，無法實(shí)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確分析；如果在既有線大規(guī)模增加傳感器，成本及施工難度方面都受到較大制約，同時(shí)這些傳感器可能會(huì)對現(xiàn)有系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響；

4.現(xiàn)場出現(xiàn)重大故障時(shí)，并不會(huì)直接啟動(dòng)應(yīng)急搶修流程，通過車站人員應(yīng)急處置后，故障仍無法得到緩解時(shí)才會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急搶修流程，若故障得到緩解，將不會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急搶修流程；

因此，如何建立一種準(zhǔn)確設(shè)備與維護(hù)人員進(jìn)行直接對接、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高并具備故障診斷功能的系統(tǒng)和方法，就成為擺在我們面前一個(gè)重要問題。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供了一種站臺門系統(tǒng)的故障診斷與處理方法及系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種站臺門系統(tǒng)的故障診斷與處理方法，包括以下步驟：

以站臺門系統(tǒng)的關(guān)鍵測量點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)、故障記錄數(shù)據(jù)和操作記錄數(shù)據(jù)為核心建立多種故障的故障分析模型，所述故障分析模型包括頂事件、中間事件、底事件；

周期性的獲取站臺門系統(tǒng)的操作記錄數(shù)據(jù)和關(guān)鍵測量點(diǎn)監(jiān)測數(shù)據(jù)；