[發明專利]一種懸置結構及車輛

在審

• 申請號: 202110657158.6
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN114801682A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 谷玉山;劉強
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

1.一種懸置結構，其特征在于，包括，

防護罩(1)和用于與動力總成連接的第一殼體(2)，所述防護罩(1)和所述第一殼體(2)通過連接組件(3)連接，在所述防護罩(1)和所述第一殼體(2)之間依次布置有第一減振組件(5)、第二減振組件(6)、第三減振組件(7)和第四減振組件(8)；

第二殼體(4)，用于與車身連接，所述第二殼體(4)套設在所述連接組件(3)的外側，所述第二殼體(4)的一端通過所述第一減振組件(5)與所述連接組件(3)連接，另一端與所述第三減振組件(7)連接，所述第二減振組件(6)和所述第四減振組件(8)與所述連接組件(3)連接；

所述第一減振組件(5)與所述防護罩(1)、以及所述第二減振組件(6)和所述第三減振組件(7)形成第一對減振限位組，所述第三減振組件(7)和所述第四減振組件(8)、以及所述第四減振組件(8)與所述第二殼體(4)形成第二對減振限位組，所述第一對減振限位組和所述第二對減振限位組均用于限制所述第一殼體(2)和所述第二殼體(4)之間的位置以及振動傳遞。

2.根據權利要求1所述的懸置結構，其特征在于，

所述第一減振組件(5)的外圈端部形成有與所述防護罩(1)對應的第一減振面(521)，所述第一減振面(521)與所述防護罩(1)形成所述第一對減振限位組的其中之一；

所述第二減振組件(6)遠離所述防護罩(1)的外壁形成有第二減振面，所述第二減振面與所述第三減振組件(7)中位于所述第二殼體(4)和所述連接組件(3)之間的部分形成所述第一對減振限位組的其中另一；

所述第三減振組件(7)形成有第三減振面(731)，所述第三減振面(731)位于所述第二殼體(4)遠離所述防護罩(1)的端部處，所述第三減振面(731)與所述第四減振組件(8)形成所述第二對減振限位組的其中之一；

所述第四減振組件(8)的外圈端部形成有朝向所述防護罩(1)的第四減振面(821)，所述第四減振面(821)位于所述第三減振面(731)遠離所述連接組件(3)的一側，所述第四減振面(821)與所述第二殼體(4)形成所述第二對減振限位組的其中另一。

3.根據權利要求2所述的懸置結構，其特征在于，

所述第一減振面(521)呈波浪形；和/或，

所述第二減振面呈波浪形；和/或，

所述第三減振面(731)呈波浪形；和/或，

所述第四減振面(821)呈波浪形。

4.根據權利要求3所述的懸置結構，其特征在于，

所述第一減振面(521)為橡膠材料面；和/或，

所述第二減振面為橡膠材料面；和/或，

所述第三減振面(731)為橡膠材料面；和/或，

所述第四減振面(821)為橡膠材料面。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的懸置結構，其特征在于，所述第一減振組件(5)形成環狀的第一限位腔(522)，所述第一限位腔(522)中遠離所述連接組件(3)的腔壁形成有限位凸起(523)；

所述限位凸起(523)與所述第二減振組件(6)對應設置，所述限位凸起(523)與所述第二減振組件(6)形成第一扭矩限位組，所述第一扭矩限位組用于限制所述第一殼體(2)和所述第二殼體(4)垂直于所述連接組件(3)方向的位置以及振動傳遞。

6.根據權利要求5所述的懸置結構，其特征在于，所述第二減振組件(6)形成有向所述限位凸起(523)延伸的環狀凸起(63)，所述環狀凸起(63)與所述限位凸起(523)形成所述第一扭矩限位組。

7.根據權利要求6所述的懸置結構，其特征在于，

所述第二殼體(4)遠離所述防護罩(1)的一端形成有凸臺結構；

所述第四減振組件(8)的外圈形成有朝向所述防護罩(1)的L形延伸部(83)，所述L形延伸部(83)套設于所述凸臺結構的外側，所述L形延伸部(83)朝向所述連接組件(3)的側壁與所述凸臺結構形成第二扭矩限位組，所述第二扭矩限位組用于限制所述第一殼體(2)和所述第二殼體(4)垂直于所述連接組件(3)方向的位置以及振動傳遞。