[發明專利]一種多輪直流電動車的控制電路

在審

• 申請號: 202110656901.6
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113346794A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 陳義照
• 申請（專利權）人: 陳義照
• 主分類號: H02P5/50
• 分類號: H02P5/50;B62D11/00;B62D11/04
• 代理公司: 北京匯智英財專利代理事務所(普通合伙) 11301
• 代理人: 趙翠璞

1.一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于：

包括電源、第一電機工作電路、第二電機工作電路和轉向控制電路，所述第一電機工作電路的輸入端和所述電源的正極連接，所述第二電機工作電路的正極和所述電源的正極連接，所述轉向控制電路包括可變電阻、第一放大電路和第二放大電路，所述第一放大電路的輸入端和所述第一電機工作電路的輸出端連接，所述第二放大電路的輸入端和所述第二電機工作電路的輸出端連接，所述第一放大電路的輸出端和所述電源的負極連接，所述第二放大電路的輸出端和所述電源的負極連接，所述可變電阻的調節端和所述電源的正極連接，所述可變電阻的第一輸出端和所述第一放大電路的調節端連接，所述可變電阻的第二輸出端和所述第二放大電路的調節端連接。

2.根據權利要求1所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:所述第一放大電路為共漏極放大電路、共源極放大電路、共射極放大電路或共集電路。

3.根據權利要求2所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:所述第二放大電路為共漏極放大電路、共源極放大電路、共射極放大電路或共集電路。

4.根據權利要求1所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:

所述第一放大電路包括場效應管D1和電阻R4，所述場效應管D1的柵極和所述可變電阻的第一輸出端連接，所述場效應管D1的源極和所述第一電機工作電路的輸出端連接，所述場效應管D1的漏極和所述電源的負極連接，所述電阻R4的兩端分別與所述電源的負極和所述場效應管D1的柵極連接；

所述第二放大電路包括場效應管D2和電阻R5，所述場效應管D2的柵極和所述可變電阻的第二輸出端連接，所述場效應管D2的源極和所述第二電機工作電路的輸出端連接，所述場效應管D2的漏極和所述電源的負極連接，所述電阻R5的兩端分別與所述電源的負極和所述場效應管D2的柵極連接。

5.根據權利要求1所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:

所述第一放大電路包括三極管D1，所述三極管D1的基極和所述可變電阻的第一輸出端連接，所述三極管D1的集電極和所述第一電機工作電路的輸出端連接，所述三極管D1的發射極和所述電源的負極連接；

所述第二放大電路包括三極管D2，所述三極管D2的基極和所述可變電阻的第二輸出端連接，所述三極管D2的集電極和所述第二電機工作電路的輸出端連接，所述三極管D2的發射極和所述電源的負極連接。

6.根據權利要求1所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:

所述可變電阻為滑動變阻器、電位器、雙聯電位器、雙聯滑動變阻器或敏感電阻。

7.根據權利要求1所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:

還包括總功率控制電路，所述總功率控制電路包括場效應管D3、滑動變阻器R23、電阻R21、電阻R22和電阻R24，所述場效應管D3的源極和所述電源的正極連接，所述場效應管D3的漏極分別和所述第一電機工作電路的輸入端以及第二電機工作電路的輸入端連接，所述場效應管D3的柵極和所述滑動變阻器R23的一個輸出端連接，所述電源的正極、所述電阻R21、所述電阻R22、所述電阻R24和所述電源的負極依次串接，所述滑動變阻器R23的調節端和所述電阻R22與所述電阻R24之間串接的節點連接。

8.根據權利要求1所述的一種多輪直流電動車的控制電路，其特征在于:

還包括總功率控制電路，所述總功率控制電路包括電阻R3、滑動變阻器R4和電阻R1，所述電阻R3的一端和所述電源的正極連接，另一端和所述滑動變阻器R4的調節端連接，所述滑動變阻器R4的一個輸出端分別和所述可變電阻的調節端以及所述電阻R1的一端連接，所述電阻R1的另一端和所述電源的負極連接。