[發明專利]一種帶有冷卻裝置的同軸電機車橋總成

在審

• 申請號: 202110656327.4
• 申請日: 2021-06-12
• 公開（公告）號: CN113335040A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 陳學福;何偉
• 申請（專利權）人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/02;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種帶有冷卻裝置的同軸電機車橋總成，包括橋殼，橋殼的外表面套接有環形密封罩，環形密封罩的外表面插接有油管，橋殼的上端面螺紋安裝有微型泵，油管遠離微型泵的一側套接有電磁閥，油管遠離電磁閥的一側套接有冷卻組件，外圈的內壁轉動安裝有內圈，外圈的內壁且位于內圈的兩側均粘接有密封組件。本發明使用環形密封罩注入冷卻油的方式不會造成資源浪費，也不會對零部件造成銹蝕，并且熱油能夠快速冷卻，短時間之內可循環使用，冷卻效果更好，并且能夠避讓空心軸的內圈，可避免空心軸被軸承單元摩擦導致磨損，能夠延長空心軸的使用壽命，并且軸承單元上的密封組件難以出現縫隙，密封效果更好。

技術領域

本發明涉及車橋總成技術領域，尤其涉及一種帶有冷卻裝置的同軸電機車橋總成。

背景技術

汽車車橋又稱車軸，通過懸架與車架或承載式車身相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋，而前置前驅動汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

當前的同軸電機車橋總成，使用的冷卻方式為在橋殼上安裝水箱，然后在電機的外部用噴霧頭灑水，比較浪費資源，并且溫度較高的零件遇水時還容易被銹蝕，這種冷卻方式在天氣較熱時，水箱的溫度也會升高，冷卻效果不夠好，且電機所帶動的空心軸，容易與橋殼上承載主軸的軸承產生摩擦，導致空心軸出現磨損，使用壽命較短，而且當車輛在不平的路面上行駛時，軸承單元上的密封組件容易出現縫隙，密封性不夠好。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種帶有冷卻裝置的同軸電機車橋總成，其使用環形密封罩注入冷卻油的方式不會造成資源浪費，也不會對零部件造成銹蝕，并且熱油能夠快速冷卻，短時間之內可循環使用，冷卻效果更好，并且能夠避讓空心軸的內圈，可避免空心軸被軸承單元摩擦導致磨損，能夠延長空心軸的使用壽命，并且軸承單元上的密封組件難以出現縫隙，密封效果更好。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種帶有冷卻裝置的同軸電機車橋總成，包括橋殼，所述橋殼的外表面套接有環形密封罩，所述環形密封罩的外表面插接有油管，所述橋殼的上端面螺紋安裝有微型泵，所述油管遠離微型泵的一側套接有電磁閥，所述油管遠離電磁閥的一側套接有冷卻組件，所述橋殼的內側面螺紋安裝有電機，所述電機的內側面轉動安裝有空心軸，所述橋殼的兩側分別螺紋安裝有差速殼與第一軸承單元，所述第一軸承單元包括外圈與角板，所述外圈的內壁轉動安裝有內圈，所述外圈的內壁且位于內圈的兩側均粘接有密封組件。

優選地，所述環形密封罩、油管與冷卻組件的材質均為硬鋁4.5%Cu，所述冷卻組件包括安裝孔、波浪形管與分流管，所述外圈的豎直截面為U形。

優選地，所述內圈位于空心軸遠離橋殼的開口處，所述密封組件包括密封圈和環形支撐板，所述內密封圈密封套設且固定在軸承內圈上，所述環形支撐板穿設在軸承內圈內且同軸承內圈密封固接在一起，所述環形支撐板的徑向內端同彈性密封環的徑向外端密封固接在一起，所述彈性密封環包括基環以及沿彈性密封環的軸向分布的第一環形彈性密封唇和第二環形彈性密封唇，第一環形彈性密封唇和第一環形彈性密封唇的圍成環形密封溝，環形密封溝的開口寬度從環形密封溝的開口端向低端逐漸變小，所述第一環形彈性密封唇和第二環形彈性密封唇都密封抵接在密封圈的外周面上。

優選地，密封圈的外周面上設有沿密封圈周向延伸的密封凸環，所述密封凸環穿設在所述環形密封溝內，第一環形彈性密封唇和第二環形彈性密封唇磨損到同密封環的周面失去密封作用時、第一環形彈性密封唇和第二環形彈性密封唇能夠在自身彈力作用下密封對接在密封凸環的軸向兩端。