[發明專利]一種用于車胎軸偏的檢測裝置和方法

有效

• 申請號: 202110654455.5
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113173217B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 李學軍;鄭禮平;畢超;洪木清;陳啟浩
• 申請（專利權）人: 福建省閩鋁輕量化汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00;B62D65/02
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 張明

本發明涉及車輛裝配檢測技術領域，尤其涉及一種用于車胎軸偏的檢測裝置和方法，包括可沿一方向移動的滾軸和用于記錄滾軸的移動量的檢測器，所述一方向為垂直于所述滾軸軸向的方向，所述滾軸與待檢測的車胎接觸且所述滾軸與待檢測的車胎軸平行設置。實現了動態檢測，不僅自動化程度高，同時避免了傳統手工測量的誤差，同時提高車胎軸偏檢測的精度和效率。

技術領域

本發明涉及車輛裝配檢測技術領域，尤其涉及一種用于車胎軸偏的檢測裝置和方法。

背景技術

近幾年，隨著國家經濟大發展，國家對半掛車超重的問題實施嚴格管控，大家都希望能夠在滿足法規的前提下多裝貨物以提高運輸效率，因此，就有人提出了輕量化半掛車，并迅速發展成一種輕量化熱潮，對于輕量化半掛車的生產參數數據以及軸距水平度等各項參數指標是對輕量化半掛車能否適應市場、能否保證高承載能力、同時提高輕量化半掛車使用壽命的重要數據。

目前，對于普通半掛車多采用通過牽引銷定位器、多個輪轂定位器在半掛車上定點，通過兩個定位器之間連接的測量軟尺拉伸長度對比，人工觀察實現半掛車軸的平行度和垂直度檢測?；蛘咄ㄟ^傳感器進行定點測量。但是，上述方式具有以下缺點：

1、通過輪轂定位器定位，定位過程繁瑣，測量過程為靜態測量，避免不了由于停車歪斜或定位誤差導致的測量誤差，以及通過人工軟尺拉伸誤差與人工觀察誤差只會導致測量數據誤差加大，導致測量數據并不能真實準確反映出半掛車的車身各項參數變化對結構的影響。

2、普通軸距測量多采用人工手動拉伸軟尺目視測量，費時且不適用于自動化產線，對于重要參數軸距水平度、軸線與車架中心線角度、輪轂相對于車架中心的位置數據等參數的檢測精度有一定的差距，以及數據收集形成規律理論具有一定的距離。

3、使用激光傳感器等對軸偏情況進行測量必須保證車軸、車臺和輪轂固定，保證半掛車處于靜止狀態。然而這就導致半掛車在駕駛過程中產生軸偏的情況無法檢測到，必須需要將半掛車經戶外路面測試后再進行定位、檢測，使得一系列流程費時費力，且檢測結果受定位偏差影響精度。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種用于車胎軸偏的檢測裝置和方法，能夠提高車胎軸檢測的精度和效率。

為了解決上述技術問題，本發明采用的一技術方案為：

一種用于車胎軸偏的檢測裝置，包括可沿一方向移動的滾軸和用于記錄滾軸的移動量的檢測器，所述一方向為垂直于所述滾軸軸向的方向，所述滾軸與待檢測的車胎接觸且所述滾軸與待檢測的車胎軸平行設置。

本發明采用的另一技術方案為：一種用于車胎軸偏的檢測方法，應用于上述一種用于車胎軸偏的檢測裝置中，包括以下步驟：

步驟一：檢測前，放置待檢測的車胎以使車胎與所述滾軸接觸，檢測器記錄滾軸的第一位置參數；

步驟二：檢測時，驅動滾軸轉動；

步驟三：當滾軸轉動的圈數達到預設圈數時，停止滾軸轉動并通過檢測器記錄當前滾軸的第二位置參數，比較第一位置參數與第二位置參數得到滾軸的移動量，判斷所述移動量是否在預設差值范圍內；

若否，則判斷待檢測的車胎出現軸偏。

本發明的有益效果在于：本發明提供的一種用于車胎軸偏的檢測裝置和方法，該檢測裝置通過設置滾軸與待檢測的車胎接觸，滾軸被驅動的同時帶動車胎轉動，車胎通過摩擦力將車胎軸的偏轉情況反應至滾軸上，滾軸受車胎軸的軸偏影響在一方向上產生移動，且滾軸產生的移動量與車胎軸偏轉角度對應在一方向上的偏移量相適配。再通過檢測器記錄檢測前的滾軸對應的第一位置參數和檢測后的滾軸的第二位置參數，比較第一位置參數與第二位置參數得到滾軸的移動量，判斷待檢測的車胎是否出現軸偏。本發明通過將車胎軸偏情況反映至滾軸實現了車胎的動態檢測，再結合檢測器獲取滾軸的偏移量，從而判斷軸偏檢測結果，不僅自動化程度高，同時避免了傳統手工測量的誤差，還提高了車胎軸偏檢測的精度和效率。