[發明專利]差速器殼體加工工藝

在審

• 申請號: 202110652390.0
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113369814A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 戴小力
• 申請（專利權）人: 銀峰鑄造（蕪湖）有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;F16H48/40
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 董杰

本發明公開了一種差速器殼體加工工藝，該差速器殼體加工工藝包括：步驟1、分別車削差速器殼體的第一端和第二端；步驟2、精加工半軸孔和粗精加工行星軸孔；步驟3、加工內球面和行星軸孔；步驟4，加工軸承頸。該差速器殼體加工工藝操作有序，容易掌握，加工精度高，產品良品率高。

技術領域

本發明涉及差速器生產制造技術領域，具體地，涉及一種差速器殼體加工工藝。

背景技術

隨著社會的發展，汽車在生產和生活中的越來越廣泛，差速器是汽車中的重要部件。差速器的作用就是使兩側車輪轉速不同。當汽車轉彎時，例如左轉彎，彎心在左側，在相同的時間內右側車輪要比左側車輪走過的10軌跡要長，所以右側車輪轉的要更快一些。要達到這個效果，就得通過差速器來調節。其殼體的結構及加工精度直接影響差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工藝十分必要。

發明內容

本發明的目的是提供一種差速器殼體加工工藝，該差速器殼體加工工藝操作有序，容易掌握，加工精度高，產品良品率高。

為了實現上述目的，本發明提供了一種差速器殼體加工工藝，該差速器殼體加工工藝包括：

步驟1、分別車削差速器殼體的第一端和第二端；

步驟2、精加工半軸孔和粗精加工行星軸孔；

步驟3、加工內球面和行星軸孔；

步驟4，加工軸承頸。

優選地，在步驟1中采用復合刀具，通過雙主軸倒立數控車床車削加工差速器殼體的兩端。

優選地，在步驟2中采用半精鏜刀具和精鉸刀具對半軸孔進行加工。

優選地，在步驟2中采用U鉆，通過主軸的C軸功能對行星軸孔進行加工。

優選地，在步驟3加工時，采用半軸孔定位，并將差速器殼體的大外圓的端面夾緊，再對內球面和行星軸孔進行加工。

優選地，步驟3中的內球面加工包括粗加工和精加工；其中，

精加工采用鏜刀數控插補車削的方式進行加工，以消除楔塊結構磨損后形成的空隙。

優選地，步驟3中還包括對行星軸孔和內球面進行倒角處理。

優選地，倒角處理中采用雙刀具同時加工。

優選地，在步驟4軸承頸加工后采用測量中心對零件的軸頸和軸承安裝面的距離進行檢查。

根據上述技術方案，本發明依次通過步驟1、分別車削差速器殼體的第一端和第二端；步驟2、精加工半軸孔和粗精加工行星軸孔；步驟3、加工內球面和行星軸孔；步驟4，加工軸承頸。實現了差速器殼體各部件的粗加工和精加工，加工效果好，尺寸精度高，滿足使用需求。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明提供的一種差速器殼體加工工藝的流程圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

在本發明中，在未作相反說明的情況下，包含在術語中的方位詞僅代表該術語在常規使用狀態下的方位，或為本領域技術人員理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。

參見圖1，本發明提供一種差速器殼體加工工藝，該差速器殼體加工工藝包括：