[發明專利]一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置

有效

• 申請號: 202110651284.0
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN113385404B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 王彪;王懸懸;陳海燕;王正;翟慧穎;吉武俊
• 申請（專利權）人: 河南職業技術學院
• 主分類號: B07B1/26
• 分類號: B07B1/26;B07B1/42;B07B1/46;B08B1/00;B08B1/04;B08B13/00;B08B15/04;H01M10/54
• 代理公司: 鄭州芝麻知識產權代理事務所(普通合伙) 41173
• 代理人: 李瓊

本發明涉及新能源汽車領域，具體涉及一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置，包括外圈篩網、內圈篩網、傳動圈、調節桿，外圈篩網包括第一彈條、外限位圈、外伸縮圈；第一彈條有多個，每個第一彈條的左端連接外限位圈，右端連接外伸縮圈；內圈篩網設置于外圈篩網內部，包括第二彈條、內伸縮圈、內限位圈，內伸縮圈與外伸縮圈同軸且位于同一豎直平面；第二彈條有多個,每個第二彈條的左端連接內限位圈，右端連接內伸縮圈；第一彈條的間隔小于第二彈條的間隔；傳動圈沿第一方向轉動；調節桿的內端鉸接于內伸縮圈，外端鉸接于外伸縮圈，中部鉸接于傳動圈；第二彈條的左端位于右端的沿第一方向的前側，且在內圈篩網負載增加時使第二彈條的間距增大。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，具體涉及一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置。

背景技術

當前新能源汽車廣泛應用的主要動力功能裝置是圓柱形蓄電池，由于新能源汽車所需動力較大，故多采用電池模組的方法，將較多數量的圓柱形蓄電池進行組合。目前新能源汽車使用的蓄電池充放電頻繁，使用壽命一般為6年左右。隨著新能源汽車的推廣使用，會產生越來越多的廢舊蓄電池，如果不能對其進行及時的回收處理，將會嚴重污染環境和浪費資源。當前新能源汽車生產廠家眾多、品牌眾多，圓柱形蓄電池的電池種類也有所區別，由此會產生較多不同規格的廢舊蓄電池。

現有技術中，蓄電池分類主要采用人工分類或者篩網分類方法，人工分類效率極低，篩網分類主要通過外部施加旋轉、移動或振動來對電池進行篩分，易產生堵塞、篩分效率低、控制過程繁雜。因此，需要一種能夠自身調節的設備，匹配合適的投料速度和篩分速度，增加振動，提高篩分效率，簡化控制過程。

發明內容

本發明提供一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置，以解決現有回收裝置篩分效率低，易堵塞的問題。

本發明的一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置采用如下技術方案：

一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置，包括支架基座、篩分機構、傳動圈、調節桿、驅動裝置，篩分機構包括外圈篩網、內圈篩網，外圈篩網包括第一彈條、外限位圈、外伸縮圈，外限位圈可轉動且可左右滑動地安裝于支架基座，外限位圈與外伸縮圈同軸；第一彈條有多個，沿外限位圈周向均勻且間隔分布，每個第一彈條的左端連接外限位圈，右端連接外伸縮圈；內圈篩網設置于外圈篩網內部，包括第二彈條、內伸縮圈、內限位圈，內伸縮圈與外伸縮圈同軸且位于同一豎直平面，內限位圈可轉動地且可左右滑動地安裝于支架基座，且與內伸縮圈同軸，并接收廢舊電池；第二彈條有多個，沿內限位圈周向均勻且間隔分布，每個第二彈條的左端連接內限位圈，右端連接內伸縮圈；第一彈條的間隔小于第二彈條的間隔；傳動圈設置于內伸縮圈和外伸縮圈之間，且與內伸縮圈和外伸縮圈同軸，并在驅動裝置的驅動下沿第一方向轉動；調節桿的內端鉸接于內伸縮圈，外端鉸接于外伸縮圈，中部鉸接于傳動圈，以帶動內圈篩網和外圈篩網同步轉動；調節桿的內端和外端位于中部的沿第一方向的后側，且內端和外端與內伸縮圈的圓心共線；第一彈條的左端位于右端的沿第一方向的后側，以在隨外伸縮圈轉動時促使廢舊電池向左移動，且在外圈篩網內負載增加導致外限位圈的轉動阻力增大時，外伸縮圈的轉動使第一彈條的間距減小；第二彈條的左端位于右端的沿第一方向的前側，以在隨內伸縮圈轉動時促使廢舊電池向右移動，且在內圈篩網負載增加導致內限位圈的轉動阻力增大時，內伸縮圈轉動使第二彈條的間距增大。

可選地，以調節桿的中部到調節桿內端和外端的連線的垂線為基線，調節桿配置成內端到中部的長度等于外端到中部的長度，且內端到中部的連線與基線的夾角等于外端到中部的連線與基線的夾角。

可選地，一種可除塵的新能源汽車電池回收裝置還包括吸塵倉，吸塵倉固定安裝于支架基座，篩分機構設置于吸塵倉內，吸塵倉下部設置有缺口，以便于外圈篩網篩選出的廢舊電池掉落；第一彈條和第二彈條內側均設置有毛刷，以清理廢舊電池表面的浮塵，吸塵倉上設置有吸塵風機，以抽取吸塵倉內的浮塵并排出。