[發明專利]一種用于制動工質的循環冷卻裝置

在審

• 申請號: 202110651114.2
• 申請日: 2021-06-10
• 公開（公告）號: CN113417834A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 付順華;郭澤欽;易澤絳
• 申請（專利權）人: 武漢艾派克機電技術有限公司
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06;F04B39/12
• 代理公司: 武漢紅觀專利代理事務所(普通合伙) 42247
• 代理人: 李杰梅

本發明提出了一種用于制動工質的循環冷卻裝置，包括散熱部件、護風罩、空氣壓縮機和制動系統，護風罩包括罩體和連通管道，罩體中部開設風道，罩體內設置腔體，罩體上分別設置進口和出口，連通管道設置于腔體內，連通管道兩端分別連通進口和出口；空氣壓縮機與進口連通，空氣壓縮機通過連通管道向制動系統輸送制動工質；制動系統與出口連通；其中，散熱部件向風道吹出的冷風與空氣壓縮機送入連通管道內的制動工質進行熱交換；將空氣壓縮機輸送的制動工質流經護風罩內部，從而使制動工質能夠通過與散熱部件吹出的冷風進行熱交換，從而對護風罩進行了創新的利用，而且能夠快速且高效的對制動工質進行冷卻，從而集成制動系統蛇形管的散熱功能。

技術領域

本發明涉及剎車制動技術領域，尤其涉及一種用于制動工質的循環冷卻裝置。

背景技術

目前，大型車輛普遍采用氣動制動系統實現剎車制動，其原理是通過空壓機產生大量高壓氣體，并將高壓氣體輸入制動系統從而完成剎車制動作業。

然而，空壓機向制動系統輸入高壓氣體時，高壓氣體的溫度是極高的，通常情況下，高壓氣體溫度一般在170-180攝氏度范圍內，而在高負載狀態下，甚至高達在200攝氏度；而輸出至制動系統的溫度，則要求夏季溫度不超過50攝氏度，而冬季在零攝氏度以上；因此如果將高壓氣體直接通入制動系統，一方面高溫會對制動系統內的各部件造成不良影響，甚至會導致部件損壞，另一方面高溫氣體在流經過程中會逐漸降溫，高壓氣體的壓力會逐步降低，進而可能造成壓強較低導致制動作業失效。因此，高壓氣體在通入制動系統時，會首先經過油水分離器，清除氣體內可能殘留的雜質，再經過蛇形管進行降溫，使高壓氣體的溫度快速降低至適當攝氏溫度，最終輸送至儲氣罐待用。

然而，技術人員發現在實際情況中，蛇形管的冷卻效果較差，難以實現對高壓氣體有效且快速的降溫，而效果較好的蛇形管，不僅設備昂貴，且布置難度大，針對于不同車輛也需要進行定制。

發明內容

有鑒于此，本發明提出了一種布置難度小，能夠集成制冷卻動系統蛇形管功能，且大幅提高散熱效果和效率的用于制動工質的循環冷卻裝置。

本發明的技術方案是這樣實現的：本發明提供了一種用于制動工質的循環冷卻裝置，包括具有一冷風口的散熱部件，還包括護風罩、空氣壓縮機和制動系統；護風罩設置于散熱部件具有冷風口的一側，護風罩包括罩體和連通管道，罩體中部開設風道，風道兩端貫通罩體沿軸向方向延伸的兩側，散熱部件用于將冷風吹向風道，罩體內設置腔體，罩體上分別設置進口和出口，連通管道設置于腔體內，連通管道兩端分別連通進口和出口；空氣壓縮機與進口連通，空氣壓縮機通過連通管道向制動系統輸送制動工質；制動系統與出口連通；其中，散熱部件向風道吹出的冷風與空氣壓縮機送入連通管道內的制動工質進行熱交換。

在以上技術方案的基礎上，優選的，腔體設置在罩體環繞風道輪廓位置的內部。

在以上技術方案的基礎上，優選的，連通管道靠近風道一側的外側壁與腔體內壁相抵持。

更進一步優選的，連通管道外周壁均與腔體內壁相抵持。

更進一步優選的，連通管道與腔體內壁之間的間隔內設置換熱結構，換熱結構用于提高制動工質與連通管道的內表面的接觸面積，以及提高連通管道與腔體內部環境的接觸面積。

更進一步優選的，換熱結構包括若干凸齒，各凸齒設置于腔體和\或連通管道內壁，相鄰的凸齒交替設置于相鄰的壁面上，若干凸齒間隔設置。

在以上技術方案的基礎上，優選的，護風罩還包括聚風組件，聚風組件設置于罩體內，聚風組件與罩體間隔設置且與風道內壁之間形成通道，通道用于聚集吹向風道內壁的冷風并延長冷風沿著風道內壁的流動距離。

更進一步優選的，聚風組件包括環體和若干個隔板，環體設置于罩體內且與罩體間隔設置，各隔板間隔設置在環體與罩體之間，相鄰的隔板之間與風道內壁以及環體的外周壁合圍成若干通道，通道與風道連通。