[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車雙快充控制系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110648610.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-10
• 公開（公告）號(hào): CN113147481A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒沙沙;李武;汪靜;何俊;袁中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/62
• 分類號(hào): B60L53/62
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車雙快充控制系統(tǒng)，包括設(shè)置車輛上的兩個(gè)快充座，每個(gè)快充座分別通過配電盒連接至電池包的充電接口，電池管理系統(tǒng)BMS輸出控制信號(hào)至快充充電回路用于控制快充充電回路的工作。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的雙快充充電，從而大大提高充電速度，減少充電等待時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車雙快充控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，油電混合、插電混合、純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度越來越快，其中在純電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)“后顧之憂”，對(duì)于現(xiàn)有電動(dòng)汽車有兩種充電模式：快充和慢充。但是對(duì)于居住于城市之中的電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，現(xiàn)有純電動(dòng)汽車，快充充電時(shí)間2-4小時(shí)，慢充充電時(shí)間8-10小時(shí)，雖然現(xiàn)有技術(shù)快充發(fā)展下快充時(shí)間已經(jīng)相比慢充大大縮短了時(shí)間，但是時(shí)間仍然很長(zhǎng)，電動(dòng)汽車依據(jù)單一快充座進(jìn)行充電，已經(jīng)滿足不了人們對(duì)電動(dòng)汽車充電快速、便捷的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車雙快充控制系統(tǒng)及方法，用于采用雙快充的方式對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，來大大節(jié)省充電時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)汽車雙快充控制系統(tǒng)，包括設(shè)置車輛上的兩個(gè)快充座，每個(gè)快充座分別通過配電盒連接至電池包的充電接口，電池管理系統(tǒng)BMS輸出控制信號(hào)至快充充電回路用于控制快充充電回路的工作。

所述快充座包括快充座1、快充座2，所述配電盒包括快充繼電器1、快充繼電器2、預(yù)充支路，所述快充座1經(jīng)快充繼電器1連接至電池包的充電接口，所述快充座2經(jīng)快充繼電器2連接至電池包的充電接口；所述快充座1、快充座2均經(jīng)過預(yù)充支路連接至電池包的充電接口，用于實(shí)現(xiàn)預(yù)充流程；所述電池管理系統(tǒng)BMS輸出端分別連接至快充繼電器1、快充繼電器2、預(yù)充支路，用于分別控制快充繼電器1、快充繼電器2、預(yù)充支路的工作。

所述電池包的充電接口包括充電接口1、充電接口2，所述充電接口1連接至快充繼電器1，所述充電接口2連接快充繼電器2，所述充電接口1經(jīng)總正繼電器1連接至總正保險(xiǎn)絲，所述充電接口2通過總正繼電器2連接至總正保險(xiǎn)絲，所述總正保險(xiǎn)絲用于連接至電池正負(fù)極；所述BMS的輸出端分別連接總正繼電器1、總正繼電器2，用于控制總正繼電器1、總正繼電器2的閉合與斷開。

所述BMS用于采集電池包充電狀態(tài)數(shù)據(jù)，并根據(jù)充電數(shù)據(jù)判斷是否存在充電異常，并根據(jù)充電數(shù)據(jù)來控制快充座1、快充座2的電能輸入。

所述電池包充電狀態(tài)數(shù)據(jù)包括電池包正負(fù)極的充電電壓、電流以及電池包的溫度，所述電池管理系統(tǒng)BMS連接電池包充電狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊，當(dāng)充電電壓、電流、溫度出現(xiàn)異常時(shí)，通過控制快充繼電器1、快充繼電器2或者總正繼電器1、總正繼電器2來控制充電座1、充電座2停止充電輸入。

所述電池管理系統(tǒng)在判斷充電電壓、電流、溫度出現(xiàn)異常時(shí)，控制快充繼電器1、總正繼電器1或控制快充繼電器2、總正繼電器2其中之一斷開，以停止快充座1充電或快充座2充電，然后判斷設(shè)定時(shí)間內(nèi)充電電壓、電流、溫度是否恢復(fù)正常，若否，停止快充座1、快充座2的充電，控制快充繼電器1、總正繼電器、快充繼電器2、總正繼電器2全部斷開；若是，則恢復(fù)快充座1、快充座2對(duì)應(yīng)的快充繼電器1、總正繼電器1或控制快充繼電器2、總正繼電器閉合。

一種電動(dòng)汽車雙快充控制系統(tǒng)的控制方法，包括：

將快充搶1、快充搶2分別插入至快充座1、快充座2，BMS通過檢測(cè)信號(hào)完成自檢和系統(tǒng)初始化；