[發明專利]用于商用車輛的超輕量化鋼制車輪

在審

• 申請號: 202110648441.2
• 申請日: 2021-06-10
• 公開（公告）號: CN113173034A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 大衛·皮耶羅納克;田偉
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯鋼鐵（北京）有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B3/04;B60B21/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 樊曉煥;張蘇娜

1.一種商用車輛鋼制車輪(1)，其具有用于安裝輪胎的輪輞(2)和具有用于可拆卸地連接至車輪輪轂的輪轂凸緣(5)的輪輻(3)，其中所述輪輞(2)和/或輪輻(3)由碳含量在0.18重量％和0.37重量％之間的經熱處理和硬化的鋼材料制成，所述輪輻(3)和/或輪輞(2)主要由馬氏體微觀組織構成并且拉伸強度為至少900MPa，其特征在于，所述輪輞(2)的最大厚度(T3)小于等于4.50mm和/或所述輪輻(3)的最大厚度(T1)小于等于12.00mm，所述車輪直徑(D)乘以車輪寬度(W)再除以車輪質量的值大于4000mm²/kg。

2.根據權利要求1所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述輪輞(2)的最大厚度(T3)乘以所述輪輻(3)的最大厚度(T1)小于56mm²。

3.根據權利要求1或2所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述輪輞的最大厚度(T3)乘以所述輪輻的最小厚度(T2)小于30mm²。

4.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述輪輻(3)和輪輞(2)經過壓入配合，并且另外通過焊接和/或粘合劑結合和/或釬焊從而永久固定，其中，全部車輪部件的壓入配合接頭的接觸區域(A)的總厚度(O)小于11.0mm。

5.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述輪輻(3)和/或輪輞(2)在熔接區域(F)周圍表現出半徑(R)為25mm的附加受熱區域，該附加受熱區域中所述輪輻(3)和/或所述輪輞(2)的硬度值降至低于350HV 0.1。

6.根據前述權利要求中的任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述車輪直徑(D)大于等于420mm和/或所述車輪寬度(W)大于等于175mm。

7.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，

其特征在于，所述車輪直徑(D)乘以所述車輪寬度(W)再除以所述車輪質量的值大于4600mm²/kg。

8.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述車輪直徑(D)在560mm和600mm之間。

9.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，

其特征在于，所述車輪寬度(W)在200mm和300mm之間。

10.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，

其特征在于，所述經熱處理和硬化的輪輻(3)和/或輪輞(2)的平均表面粗糙度(Ra)在0.8μm和1.8μm之間。

11.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，使用旋壓或旋壓成形工藝以形成具有不同厚度的所述輪輻(3)和/或輪輞(2)。

12.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，

其特征在于，所述輪輻(3)具有通風孔或檢查孔(11)，由此所述檢查孔邊緣附近的硬度不會降至硬度值低于350HV 0.1。

13.根據前述權利要求中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述輪輞(2)由以馬氏體微觀組織為主的經熱處理和硬化的鋼制成，并且拉伸強度為至少900MPa，其中所述輪輻(3)由不同的鋼材料制成，該不同的鋼材料是冷成形的鋼材料，并且未經熱處理和硬化。

14.根據前述權利要求1至12中任一項所述的商用車輛鋼制車輪，其特征在于，所述輪輞(2)和所述輪輻(3)均由經過熱處理和硬化的鋼制成，所述輪輞(2)和輪輻(3)主要由馬氏體微觀組織構成并且拉伸強度為至少900MPa。