[發明專利]一種電動汽車充電管理方法

有效

• 申請號: 202110644277.8
• 申請日: 2021-06-09
• 公開（公告）號: CN113381455B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 亓振新;王永泰;徐繼凱;崔東海;許強;張玉倩;張斌;李寧;呂勝軍;李祥瑩;劉曉艷;裴江南;張海霞;畢安寧
• 申請（專利權）人: 國網山東省電力公司萊蕪供電公司;國家電網有限公司
• 主分類號: H02J3/46
• 分類號: H02J3/46;H02J3/32
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 張亮

本發明提供一種電動汽車充電方法，包括如下步驟：S1.將新能源發電支路作為主干電網的補充接入電動汽車充電站的供電支路；S2.根據電動汽車充電待使用的充電樁數量、充電模式及待充電時長，自動為充電樁分配主干電網及新能源發電支路的搭配作為供電支路；S3.根據新能源發電支路的實時發電功率、電動汽車充電的充電模式及實際充電時長，自動調整充電樁分配的供電支路，實現電能的優化配置。本發明提供的電動汽車充電管理方法，將新能源發電作為常規電網的補充為電動汽車充電，將電動汽車充電對常規電網的沖擊進行分流，減小電動車充電對家庭用電的影響，促進了電動汽車的發展，并提高了新能源利用率。

技術領域

本發明屬于電動汽車充電管理技術領域，具體涉及一種電動汽車充電管理方法。

背景技術

電動汽車作為一種新能汽車，日益得到重視，受限于成本，電動汽車不能像手機一樣通過充電寶來進行充電，需要通過專用的充電樁進行充電。

但電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，充電樁依靠常規電網無法滿足，必須依靠專用充電網絡，將充電樁建立在專門的電動汽車充電站，因此，電動汽車充電是制約電動汽車發展的瓶頸。現有的電動汽車專用充電站數量比較少，且現有電動汽車專用充電站的建設仍然對常規電網造成沖擊，影響家庭用電。

此為現有技術的不足，因此，針對現有技術中的上述缺陷，提供一種電動汽車充電管理方法，是非常有必要的。

發明內容

針對現有技術的上述且現有電動汽車專用充電站的建設仍然對常規電網造成沖擊的缺陷，本發明提供一種電動汽車充電管理方法，以解決現有技術的問題。

為解決現有技術的上述問題，本發明提供如下技術方案：

一種電動汽車充電管理方法，包括如下步驟：

S 1.將新能源發電支路作為主干電網的補充接入電動汽車充電站的供電支路；

S2.根據電動汽車充電待使用的充電樁數量、充電模式及待充電時長，自動為充電樁分配主干電網及新能源發電支路的搭配作為供電支路；

S3.根據新能源發電支路的實時發電功率、電動汽車充電的充電模式及實際充電時長，自動調整充電樁分配的供電支路，實現電能的優化配置。

進一步地，步驟S1具體步驟如下：

S 11.選擇可用的新能源發電支路；

S 12.將選擇的新能源發電支路作為供電支路掛載到電動汽車充電站原有主干電網。新能源發電支路作為原有主干電網的補充為電動汽車進行充電。

進一步地，新能源發電支路包括風能發電支路和太陽能發電支路；

所述風能發電支路為若干個，根據地理位置設置在不同風能采集點；

所述太陽能發電支路為若干個，根據地理位置設置在不同太陽能采集點。新能源發電支路包括但不限于太陽能發電和風能發電，根據不同地區同樣可采用水力發電、潮汐發電以及核發電。太陽能發電受限于光照，多在晴朗白天對主干電網進行補充，而風能發電受限于氣候及地理位置，多在空曠區域對主干電網進行補充。

進一步地，步驟S2具體步驟如下：

S21.獲取電動汽車充電站選定的待充電使用的充電樁，并統計待使用充電樁數量；

S22.獲取每個待使用充電樁對應用戶選擇的充電模式；

當充電模式為快速充電模式時，進入步驟S23；

當充電模式為常規充電模式時，進入步驟S24；

S23.計算快速充電所需的第一時長，并根據第一時長選擇主干電網與新能源發電支路搭配，為待使用充電樁進行供電；