[發(fā)明專利]一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)和計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110642712.3
• 申請(qǐng)日: 2021-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113420372B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江龍飛;李國(guó)權(quán);夏偉中;沈鯤;王新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20;G06F111/10;G06F119/08;G06F119/14
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;梅辰

1.一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于：包括，

輪胎滾動(dòng)阻力計(jì)算模塊，用于對(duì)基礎(chǔ)滾阻系數(shù)進(jìn)行輪胎使用狀態(tài)、輪胎連接狀態(tài)、輪胎環(huán)境狀態(tài)、輪胎安裝狀態(tài)的修正以獲得輪胎滾阻阻力；

底盤阻力計(jì)算模塊，用于根據(jù)構(gòu)建的動(dòng)力總成在空擋狀態(tài)的阻力數(shù)據(jù)庫(kù)以及卡鉗殘余制動(dòng)力數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算整車的底盤阻力；

風(fēng)阻計(jì)算模塊，用于根據(jù)車輛的迎風(fēng)面積、風(fēng)阻系數(shù)結(jié)合環(huán)境溫度和大氣壓計(jì)算整車的風(fēng)阻；

行駛阻力計(jì)算模塊，用于匯總輪胎滾動(dòng)阻力、底盤阻力和風(fēng)阻計(jì)算整車的行駛阻力；

所述底盤阻力計(jì)算模塊包括，

空擋阻力計(jì)算模塊，獲取待計(jì)算的動(dòng)力總成型號(hào)以及該動(dòng)力總成在車輛空擋狀態(tài)下與底盤的結(jié)合關(guān)系，于構(gòu)建的動(dòng)力總成在空擋狀態(tài)下的阻力數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用對(duì)應(yīng)的阻力系數(shù)，根據(jù)阻力系數(shù)計(jì)算動(dòng)力總成的空擋阻力；

卡鉗殘余制動(dòng)力計(jì)算模塊，根據(jù)待計(jì)算車輛的卡鉗型號(hào)，于構(gòu)建的卡鉗殘余制動(dòng)力數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力系數(shù)，根據(jù)托滯力系數(shù)計(jì)算卡鉗殘余制動(dòng)力。

2.如權(quán)利要求1所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于：所述輪胎滾動(dòng)阻力計(jì)算模塊包括輪胎使用修正模塊；所述輪胎使用 修正模塊用于根據(jù)輪胎花紋深度、輪胎實(shí)際使用的胎壓對(duì)基礎(chǔ)滾阻系數(shù)進(jìn)行修正得到第一滾阻系數(shù)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于：所述輪胎滾動(dòng)阻力計(jì)算模塊包括輪胎連接修正模塊；所述輪胎連接修正模塊包括，

軸承摩擦修正模塊，根據(jù)不同穩(wěn)態(tài)車速條件、軸承摩擦力矩、輪胎型號(hào)和輪胎載荷對(duì)第一滾阻系數(shù)進(jìn)行修正獲得第二滾阻系數(shù)；

輪輞修正模塊，根據(jù)不同穩(wěn)態(tài)車速條件、輪輞結(jié)構(gòu)參數(shù)、輪胎尺寸和輪胎載荷對(duì)第二滾阻系數(shù)進(jìn)行修正獲得第三滾阻系數(shù)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于：所述輪胎滾動(dòng)阻力計(jì)算模塊包括輪胎環(huán)境影響修正模塊；所述輪胎環(huán)境影響修正模塊根據(jù)第三滾阻系數(shù)、輪胎使用環(huán)境溫度、輪胎載荷計(jì)算初始滾動(dòng)阻力。

5.如權(quán)利要求4所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于：所述輪胎滾動(dòng)阻力計(jì)算模塊包括輪胎安裝修正模塊；所述輪胎安裝修正模塊根據(jù)車輛的前束和外傾角計(jì)算輪胎安裝阻力。

6.如權(quán)利要求1所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)阻計(jì)算模塊包括參數(shù)獲取模塊；所述參數(shù)獲取模塊用于通過(guò)仿真或是風(fēng)洞測(cè)試的方法獲得車輛在不同姿態(tài)條件下的整車迎風(fēng)面積與風(fēng)阻系數(shù)。

7.一種如權(quán)利要求1～6任一所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)的計(jì)算方法，其特征在于：獲取待選輪胎的基礎(chǔ)滾阻系數(shù)，通過(guò)輪胎使用狀態(tài)、輪胎連接狀態(tài)、輪胎環(huán)境狀態(tài)、輪胎安裝狀態(tài)對(duì)基礎(chǔ)滾阻系數(shù)進(jìn)行修正獲得輪胎滾動(dòng)阻力；

根據(jù)選用的動(dòng)力總成獲得動(dòng)力總成的空檔阻力，根據(jù)選用的卡鉗獲得卡鉗的殘余制動(dòng)力，基于空檔阻力和殘余制動(dòng)力得到整車的底盤阻力；

根據(jù)所需的車輛姿態(tài)對(duì)應(yīng)的車輛迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)獲得整車的風(fēng)阻；

根據(jù)輪胎滾動(dòng)阻力、底盤阻力和風(fēng)阻得到整車的行駛阻力；

獲取待計(jì)算的動(dòng)力總成型號(hào)以及該動(dòng)力總成在車輛空擋狀態(tài)下與底盤的結(jié)合關(guān)系，于構(gòu)建的動(dòng)力總成在空擋狀態(tài)下的阻力數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用對(duì)應(yīng)的阻力系數(shù)，根據(jù)阻力系數(shù)計(jì)算動(dòng)力總成的空擋阻力；

根據(jù)待計(jì)算車輛的卡鉗型號(hào)，于構(gòu)建的卡鉗殘余制動(dòng)力數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇對(duì)應(yīng)的托滯力系數(shù)，根據(jù)托滯力系數(shù)計(jì)算卡鉗殘余制動(dòng)力。

8.如權(quán)利要求7所述的一種乘用車整車行駛阻力的模擬計(jì)算系統(tǒng)的計(jì)算方法，其特征在于：根據(jù)輪胎花紋深度、輪胎實(shí)際使用的胎壓對(duì)基礎(chǔ)滾阻系數(shù)進(jìn)行修正得到第一滾阻系數(shù)；

根據(jù)不同穩(wěn)態(tài)車速條件、軸承摩擦力矩、輪胎型號(hào)和輪胎載荷對(duì)第一滾阻系數(shù)進(jìn)行修正獲得第二滾阻系數(shù)；

根據(jù)不同穩(wěn)態(tài)車速條件、輪輞結(jié)構(gòu)參數(shù)、輪胎尺寸和輪胎載荷對(duì)第二滾阻系數(shù)進(jìn)行修正獲得第三滾阻系數(shù)；

根據(jù)第三滾阻系數(shù)、輪胎使用環(huán)境溫度、輪胎載荷計(jì)算初始滾動(dòng)阻力；

根據(jù)車輛的前束和外傾角計(jì)算輪胎的安裝阻力；

通過(guò)初始滾動(dòng)阻力和輪胎的安裝阻力計(jì)算輪胎滾動(dòng)阻力。