[發(fā)明專利]一種線纜高效分線隔離裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110635474.3
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113437618B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發(fā)明（設計）人: 隋耀輝;李寶安
• 申請（專利權）人: 武漢中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: H01R43/28
• 分類號: H01R43/28
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 方菲

本發(fā)明公開了一種線纜高效分線隔離裝置，包括支撐架和隔離柱，所述隔離柱設置有至少九組，九組所述隔離柱滑動安裝于支撐架內，且九組隔離柱等距陣列于支撐架內，所述隔離柱包括第一立柱、第二立柱和調節(jié)套，所述第一立柱、第二立柱一端均設置有螺紋連接桿，所述調節(jié)套兩端內部分別開設有左旋內螺紋和右旋內螺紋，兩組螺紋連接桿分別和左旋內螺紋、右旋內螺紋螺接，所述驅動組件包括螺紋桿、導向滑桿和電機，所述螺紋桿和導向滑桿均轉動安裝于支撐架底部，所述電機的輸出軸端和螺紋桿一端固定連接，利用隔離柱分隔線纜，對線纜的規(guī)格和尺寸進行分辨，取線時便于員工識別線纜，拿取線纜，避免混線、錯線的情況。

技術領域

本發(fā)明屬于線纜分隔技術領域，具體涉及一種線纜高效分線隔離裝置。

背景技術

目前，地鐵車輛在電氣布線過程中每臺車需要布線說量達到上千根線纜，線纜種類達到幾十種，如果沒有分線裝置，這些電纜往往混放在一起，員工操作時混線、錯線的情況非常嚴重。在取線時，需要對線纜的規(guī)格、尺寸進行判斷和區(qū)分，導致生產效率降低。且由于沒有分線裝置，這些線纜往往混放在一起，員工操作時混線、錯線情況嚴重；在取線時，需要對線纜的規(guī)格、尺寸進行判斷和區(qū)分，導致生產效率很低。

為此，我們提出一種線纜高效分線隔離裝置來解決現有技術中存在的問題，在取線時，可以對線纜的規(guī)格、尺寸進行判斷和區(qū)分，先進行線纜的分線隔離，避免線纜混放在一起導致的混線、錯線情況。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種線纜高效分線隔離裝置，以解決上述背景技術中提出現有技術中取線時，需要對線纜的規(guī)格、尺寸進行判斷和區(qū)分，導致生產效率降低；且由于沒有分線裝置，這些線纜往往混放在一起，員工操作時混線、錯線情況嚴重；在取線時，需要對線纜的規(guī)格、尺寸進行判斷和區(qū)分，導致生產效率很低的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種線纜高效分線隔離裝置，包括支撐架和隔離柱，所述隔離柱設置有至少九組，九組所述隔離柱滑動安裝于支撐架內，且九組隔離柱等距陣列于支撐架內，所述隔離柱包括第一立柱、第二立柱和調節(jié)套，所述第一立柱、第二立柱一端均設置有螺紋連接桿，所述調節(jié)套兩端內部分別開設有左旋內螺紋和右旋內螺紋，兩組螺紋連接桿分別和左旋內螺紋、右旋內螺紋螺接；

所述隔離柱和支撐架之間設置有驅動組件，所述驅動組件包括螺紋桿、導向滑桿和電機，所述螺紋桿和導向滑桿均轉動安裝于支撐架底部，所述電機的輸出軸端和螺紋桿一端固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐架包括線纜鋪設平臺和四組支腿，四組所述支腿分別固定安裝于線纜鋪設平臺底面四角，相鄰兩組支腿之間均固定連接有支撐橫梁。

優(yōu)選的，所述線纜鋪設平臺內等距陣列有滑槽，所述滑槽兩側對稱開設有定位槽。

優(yōu)選的，所述滑槽內滑動安裝有兩組托板，所述托板包括頂板、底板和滑塊，所述滑塊固定連接于頂板和底板之間，且滑塊和滑槽間隙配合，所述滑塊兩側對稱設置有與定位槽匹配設置有定位塊。

優(yōu)選的，所述線纜鋪設平臺底面對稱設置有四組軸承座，所述螺紋桿和導向滑桿兩端均轉動安裝于軸承座內。

優(yōu)選的，兩組所述軸承座之間分別設置有第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座固定安裝于底板下表面，所述第一支座內通過深溝球軸承轉動安裝有螺套，所述螺紋桿中段螺紋連接于螺套內

優(yōu)選的，所述導向滑桿貫穿于第二支座內且于第二支座滑動連接，所述導向滑桿表面和第二支座內壁之間固定安裝有直線軸承

優(yōu)選的，所述線纜鋪設平臺上表面等距陣列有九組線纜標識貼，九組所述線纜標識貼分別粘貼于滑槽一側。

優(yōu)選的，所述第一立柱頂端固定套接有橡膠套，所述第二立柱底端固定安裝有光軸，所述頂板內等距陣列有通孔，所述第二立柱通過光軸轉動安裝于通孔內。