[發明專利]地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置及方法

有效

• 申請號: 202110634756.1
• 申請日: 2021-06-08
• 公開（公告）號: CN113339006B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 王長丹;王月明;周順華;王炳龍;陳凱祥;周偉;王煒晨
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21F17/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 丁云

1.一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，其特征在于，用于修復地鐵隧道(5)內的混凝土裂縫(2)，所述的混凝土裂縫(2)內有鋼筋(1)，所述的修復裝置包括用于提供直流電的蓄電池(16)、用于儲備修復漿液(11)的漿液池(10)、用于承載修復漿液(11)的儲液器(4)、用于支撐儲液器(4)的支撐組件和移動承臺，

所述的移動承臺設于地鐵隧道(5)的內部底面上，所述的蓄電池(16)、漿液池(10)和支撐組件設于移動承臺上，所述的支撐組件的底部與移動承臺連接，所述的支撐組件的頂部與儲液器(4)的底面連接，所述的儲液器(4)的頂面開口并朝向混凝土裂縫(2)，所述的儲液器(4)的截面形狀為與地鐵隧道(5)形狀適配的圓弧形，所述的儲液器(4)內側底部設有電泳陽極(3)，

所述的支撐組件上設有用于輸送漿液的漿液通道(7)，所述的漿液池(10)內設有修復漿液(11)、漿液泵和漿液管道(12)，所述的漿液管道(12)的進液端與漿液泵的出液端連通，所述的漿液管道(12)的出液端與漿液通道(7)的進液端連通，所述的漿液通道(7)的出液端與儲液器(4)連通，

所述的蓄電池(16)的正極通過電纜(15)與電泳陽極(3)連接，所述的蓄電池(16)的負極通過電纜(15)與鋼筋(1)連接，

所述的支撐組件包括轉動軸承(14)和多個支撐柱，所述的支撐柱的底部與轉動軸承(14)可轉動連接，所述的支撐柱的頂部與儲液器(4)的底面固定連接，所述的支撐柱的內部中空形成漿液通道(7)。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，其特征在于，所述的地鐵隧道(5)內底部設有鋼軌，所述的移動承臺的底部設有與鋼軌相匹配的滑輪(19)，所述的移動承臺通過滑輪(19)沿鋼軌移動。

3.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，其特征在于，所述的支撐柱為可伸縮柱。

4.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，其特征在于，所述的修復漿液(11)的材料包括陽離子水性樹脂和水性樹脂固化劑。

5.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，其特征在于，所述的電泳陽極(3)為由可導電材料制成的網片。

6.根據權利要求1所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，其特征在于，所述的儲液器(4)的材料為耐腐蝕橡膠或聚氨酯。

7.一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復方法，其特征在于，采用權利要求1～6任意一項所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復裝置，所述的方法包括以下步驟：

S1：對地鐵隧道(5)的混凝土裂縫(2)表面進行預處理；

S2：確認待修復鋼筋(1)混凝土的區域；

S3：將蓄電池(16)的負極通過電纜(15)與待修復的鋼筋(1)連接；

S4：調節移動承臺的位置，在儲液器(4)內放置電泳陽極(3)，將蓄電池(16)的正極通過電纜(15)與電泳陽極(3)連接，并利用支撐組件使儲液器(4)的開口與待修復區域貼合，密封儲液器(4)的開口周側；

S5：通過漿液泵將漿液池(10)中的漿液依次通過漿液管道(12)、漿液通道(7)輸送至儲液器(4)內；

S6：啟動蓄電池(16)進行供電，完成修復。

8.根據權利要求7所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復方法，其特征在于，所述的步驟S1具體包括：根據裂縫位置使用砂紙打磨待修復混凝土表面，并用高壓水槍清洗裂縫，并采用讀數顯微鏡和刻度尺記錄滲透裂縫長度和寬度。

9.根據權利要求7所述的一種地鐵隧道內部銹脹開裂鋼筋混凝土結構的修復方法，其特征在于，所述的步驟S6中的通電時間為1-24h。