[發明專利]壓縮雙檔可調阻尼結構

在審

• 申請號: 202110633089.5
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113187844A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 楊成;丁群振;吳俊杰
• 申請（專利權）人: 浙江戈爾德智能懸架股份有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/44
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

本發明涉及壓縮雙檔可調阻尼結構，其特征在于，包括連接套、活塞、壓縮閥片，所述活塞中部設有第一油液流通孔，所述壓縮閥片聯動有大檔調節組件，所述大檔調節組件包括調節螺桿、鎖緊螺母、大檔調節螺母，所述壓縮閥片套設于調節螺桿上且一端與活塞抵觸連接，所述壓縮閥片另一端與鎖緊螺母抵觸連接，所述大檔調節組件聯動有小檔調節組件，本發明的有益效果為：提供壓縮雙檔可調阻尼結構，阻尼值調節更細致，可適應多種路況，例如上坡、道路凹凸不平等，適配性更好，為駕乘人員帶來更舒適的駕乘感。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，具體涉及壓縮雙檔可調阻尼結構。

背景技術

傳統的減振器，在阻尼介質一定的情況下，阻尼作用效果恒定，但是振動源的頻率是經常變化的，例如機器啟動、運行、停機時的頻率是不一樣的，且路況的不同也會影響振動源的頻率，譬如上坡、路面凹凸不平，此時若阻尼作用效果始終保持恒定，則達不到很好的減振效果。如果要改變阻尼作用效果，則必須改變阻尼介質特性溫度粘度等，也就是必須更換阻尼介質了，因此傳統的各種減振器不能滿足振動工況變化頻繁的場合。

現有技術中為了解決上述問題，都會在減振器中增設一組阻尼結構，但是現有的阻尼結構普遍存在調節不靈敏，可適應工況范圍較小，也即阻尼適應范圍較小，減震效果不佳。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供壓縮雙檔可調阻尼結構，阻尼值調節更細致，可適應多種路況，例如上坡、道路凹凸不平等，適配性更好，為駕乘人員帶來更舒適的駕乘感。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：壓縮雙檔可調阻尼結構，其特征在于，包括連接套及置于連接套內的活塞，所述活塞中部設有沿自身軸線分布且兩端開口的第一油液流通孔，所述活塞端部聯動有可改變阻尼的壓縮閥片，所述壓縮閥片聯動有可調節壓縮閥片壓縮量的大檔調節組件，所述大檔調節組件包括與第一油液流通孔可滑動配合的調節螺桿，所述調節螺桿端部可拆卸連接有鎖緊螺母，所述壓縮閥片套設于調節螺桿上且一端與活塞抵觸連接，所述壓縮閥片另一端與鎖緊螺母抵觸連接，所述調節螺桿遠離可拆卸連接鎖緊螺母的端部聯動有大檔調節螺母，所述大檔調節組件聯動有小檔調節組件。

采用上述技術方案，設置大檔調節組件，主要通過調節壓縮閥片的松緊度來控制油液的流量，從而控制壓縮力，每一檔的力值越到后面相差越大，具有多檔阻尼調節功能，進一步在大檔調節組件內設置小檔調節組件，在大檔阻尼調節的基礎上可進行微調，阻尼值調節更細致，可適應多種路況，例如上坡、道路凹凸不平等，適配性更好，為駕乘人員帶來更舒適的駕乘感。

上述的壓縮雙檔可調阻尼結構可進一步設置為：所述小檔調節組件包括調節閥桿及可拆卸安裝于調節閥桿端部的小檔調節螺母，所述調節螺桿中部設有沿自身軸線分布且兩端開口的配合安裝孔，所述調節螺桿位于活塞相對于聯動壓縮閥片的另一端處設有第二油液流通孔，所述第二油液流通孔垂直于調節螺桿軸線分布且可與配合安裝孔導通連接，所述調節閥桿安裝時位于配合安裝孔內且在小檔調節螺母的驅動下可沿其軸線在配合安裝孔內作往復運動。

采用上述技術方案，通過小檔調節螺母驅動調節閥桿在配合安裝孔內往復運動，故小檔調節閥桿可改變第二油液流通孔處的進油量，進而實現微調，阻尼值調節更細致，使用多種路況。

上述的壓縮雙檔可調阻尼結構可進一步設置為：所述大檔調節螺母朝向連接套端面抵觸連接有第一鋼珠，所述第一鋼珠抵觸連接有第一伸縮彈簧，所述連接套對應于第一鋼珠處設有第一安裝槽，所述第一伸縮彈簧位于第一安裝槽內并與第一鋼珠抵觸連接。

采用上述技術方案，進行大檔調節時，大檔調節螺母轉動，第一鋼珠會與之碰撞并發出聲響，作檔位調節提示，且第一鋼珠在自身與大檔調節螺母相互作用力下，自轉從而擊打大檔調節螺母，故人手也可從大檔調節螺母的觸感上得到檔位調節的提示。