[發(fā)明專利]一種基于多涵道進(jìn)氣級(jí)間燃燒室的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110632005.6
• 申請(qǐng)日: 2021-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN113323769A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁水汀;劉傳凱;王家俊;邱天
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): F02K3/065
• 分類號(hào): F02K3/065;F02K3/075;F02C3/04;F02C3/14;F23R3/28
• 代理公司: 北京永創(chuàng)新實(shí)專利事務(wù)所 11121
• 代理人: 周長(zhǎng)琪

1.一種基于多涵道進(jìn)氣級(jí)間燃燒室的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型，其特征在于：在第一涵道出口與高壓渦輪出口設(shè)置高壓混合室，同時(shí)在高壓混合室后、低壓渦輪前設(shè)置級(jí)間燃燒室，通過改變級(jí)間燃燒室的開閉狀態(tài)，擴(kuò)大涵道比調(diào)節(jié)范圍；同時(shí)通過控制級(jí)間燃燒溫度，擴(kuò)大低壓渦輪功率輸出范圍，以及由低壓渦輪驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、流量調(diào)節(jié)范圍，進(jìn)而擴(kuò)大了航空發(fā)動(dòng)機(jī)速域。

2.如權(quán)利要求1所述一種基于多涵道進(jìn)氣級(jí)間燃燒室的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)型，其特征在于：氣流流經(jīng)風(fēng)扇后分為A、B兩路氣流；其中，A路氣流流經(jīng)核心風(fēng)扇后，再次分為兩路，一路經(jīng)高壓壓氣機(jī)后順次進(jìn)入主燃燒室和高壓渦輪進(jìn)入燃燒室，隨后進(jìn)入高壓渦輪；另一路進(jìn)入第一涵道；最終兩路氣流一同流入高壓混合室中摻混；摻混后的氣體進(jìn)入級(jí)間燃燒室進(jìn)行燃燒，燃燒后的高溫燃?xì)膺M(jìn)入低壓渦輪膨脹做功；B路氣流進(jìn)入第二涵道，隨后與流出低壓渦輪的氣體一同進(jìn)入低壓混合室再次摻混，摻混后的氣體進(jìn)入加力燃燒室，最后由尾噴管排出。

3.如權(quán)利要求2所述一種基于多涵道進(jìn)氣級(jí)間燃燒室的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)型，其特征在于：調(diào)節(jié)風(fēng)扇壓比和核心風(fēng)扇壓比，使流出高壓渦輪后的氣流總壓與流過第一涵道的氣流總壓相當(dāng)，減小摻混損失。

4.如權(quán)利要求2所述一種基于多涵道進(jìn)氣級(jí)間燃燒室的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)型，其特征在于：在低速飛行時(shí)，級(jí)間燃燒室關(guān)閉，此時(shí)流經(jīng)第一涵道的氣體沒有參與燃燒，不構(gòu)成布雷頓循環(huán)，所以低速飛行時(shí)外涵道由第一涵道和第二涵道加和組成，涵道比較大，耗油率較低；高速飛行時(shí)，級(jí)間燃燒室打開，流經(jīng)第一涵道的氣體會(huì)進(jìn)入級(jí)間燃燒室進(jìn)行燃燒，因此流經(jīng)第一涵道的氣體事實(shí)上參與了一個(gè)布雷頓循環(huán)，因此此時(shí)的第一涵道本質(zhì)上已經(jīng)從外涵道的一部分變?yōu)榱藘?nèi)涵道的一部分，外涵道只剩第二涵道，涵道比大幅減小，適應(yīng)了高速飛行小涵道比的需求。