[發明專利]帶條狀加強筋的汽車制動鼓

有效

• 申請號: 202110629621.6
• 申請日: 2021-06-07
• 公開（公告）號: CN113217566B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 張彥彬
• 申請（專利權）人: 河北百龍汽車配件股份有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/807;F16D69/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及制動鼓技術領域，尤其涉及帶條狀加強筋的汽車制動鼓。本發明通過采用在制動鼓的側壁上周向開設有多個安裝卡槽，安裝卡槽上設有網格摩擦襯片，網格摩擦襯片的內部設有限位片，限位片之間互相插接配合，在制動鼓的內壁形成閉合型圓環，此結構設計使得制動鼓便于更換網格摩擦襯片，并能通過網格缺口及時的將摩擦產生的熱量散出；本發明通過采用在制動鼓本體的側面底部開設有螺栓孔，螺栓孔的內旋螺栓將網格摩擦襯片和制動鼓本體可拆卸相連，在保證了網格摩擦襯片安裝穩定性的同時也方便了其便于拆卸安裝的功能。

技術領域

本發明涉及制動鼓技術領域，尤其涉及帶條狀加強筋的汽車制動鼓。

背景技術

制動鼓是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器。目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據旋轉元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。它們之間的區別在于：鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，以其圓柱內表面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉元件為圓盤狀的制動盤，以其兩端面為工作表面。

現有的制動鼓在長期使用以后，由于和蹄片以及摩擦片長期摩擦接觸，需要進行定時更換，以避免出現影響剎車制動的問題，但是傳統的制動鼓拆卸安裝較為麻煩，并且制動鼓在摩擦散熱時效率一般，若制動鼓熱量過高散熱較慢的話，也不利于剎車制動。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了帶條狀加強筋的汽車制動鼓，本發明通過采用在制動鼓的側壁上周向開設有多個安裝卡槽，安裝卡槽上設有網格摩擦襯片，網格摩擦襯片的內部設有限位片，限位片之間互相插接配合，在制動鼓的內壁形成閉合型圓環，此結構設計使得制動鼓便于更換網格摩擦襯片，并能通過網格缺口及時的將摩擦產生的熱量散出；本發明通過采用在制動鼓本體的側面底部開設有螺栓孔，螺栓孔的內旋螺栓將網格摩擦襯片和制動鼓本體可拆卸相連，在保證了網格摩擦襯片安裝穩定性的同時也方便了其便于拆卸安裝的功能。

為解決上述技術問題，本發明提供了帶條狀加強筋的汽車制動鼓，目的是提供一種帶有便于拆卸安裝網格摩擦襯片和便于散熱的制動鼓。

本發明提供的技術方案是：帶條狀加強筋的汽車制動鼓，包括制動鼓本體，其特征在于，所述制動鼓本體的側壁上周向開設有多個安裝卡槽，每個所述安裝卡槽上設置有網格摩擦襯片，所述網格摩擦襯片包括有多個網格缺口，所述網格摩擦襯片靠近所述制動鼓本體的內側設有限位片，且多個所述網格摩擦襯片的限位片之間通過所述制動鼓本體互相插接配合使用，所述限位片之間組成圍繞所述制動鼓本體內壁的封閉圓環。

進一步優化本技術方案，所述制動鼓本體的側面底部開設有螺栓孔，所述螺栓孔處設有內旋螺栓，所述內旋螺栓用于固定所述網格摩擦襯片與所述制動鼓本體。

進一步優化本技術方案，所述制動鼓本體的側面設有若干條狀加強筋。

進一步優化本技術方案，所述制動鼓本體的側面螺栓孔底部處設有安裝缺口。

進一步優化本技術方案，所述制動鼓本體底端中部設有軸孔，所述軸孔的四周為螺栓固定孔。

本發明的有益效果是：本發明通過采用在制動鼓的側壁上周向開設有多個安裝卡槽，安裝卡槽上設有網格摩擦襯片，網格摩擦襯片的內部設有限位片，限位片之間互相插接配合，在制動鼓的內壁形成閉合型圓環，此結構設計使得制動鼓便于更換網格摩擦襯片，并能通過網格缺口及時的將摩擦產生的熱量散出；本發明通過采用在制動鼓本體的側面底部開設有螺栓孔，螺栓孔的內旋螺栓將網格摩擦襯片和制動鼓本體可拆卸相連，在保證了網格摩擦襯片安裝穩定性的同時也方便了其便于拆卸安裝的功能。

附圖說明

圖1是帶條狀加強筋的汽車制動鼓的一個實施例的整體結構示意圖；

圖2是帶條狀加強筋的汽車制動鼓的一個實施例的網格摩擦襯片的爆炸視圖；