[發明專利]一種動力電池包HEV系統總成

在審

• 申請號: 202110627294.0
• 申請日: 2021-06-04
• 公開（公告）號: CN113488709A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 王晨;于洋;彭月猛;陳保國
• 申請（專利權）人: 天津市捷威動力工業有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/613;H01M10/6563
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 馬倩倩

本發明提供了一種動力電池包HEV系統總成，包括一號冷風單元、BMS控制單元、模塊單元、BDU控制單元和二號風冷單元，模塊單元上方安裝BMS控制單元和一號風冷單元，且一號風冷單元與模塊單元之間形成出風口通道，模塊單元內部設有風冷通道，模塊單元底部安裝二號風冷單元后形成進風口通道，進風口通道、風冷通道和出風口通道依次聯通形成風道；二號風冷單元一側上方安裝BDU控制單元，模塊單元通過低壓線束連接到BMS控制單元。本發明所述的動力電池包HEV系統總成，保證了電池包系統總成的電氣控制及模塊單元和總控單元固定的穩定性，保證了模塊單元內部電芯溫度的均衡。

技術領域

本發明屬于新能源汽車行業電池系統技術領域，尤其是涉及一種動力電池包HEV系統總成。

背景技術

混合動力汽車(HEV)主要包括由傳統內燃機、二次電池、電機組成的機電混合動力系統以及由燃料電池發動機、二次電池、電機組成的電混合動力系統。在混合動力系統中,要求二次電池同時具有較高的功率密度、能量密度以及較長的壽命,雖然有多種電池是可能的候選對象,但目前最具競爭力的是鋰離子電池和鎳氫電池。由于鋰離子電池具有更大的能量密度和更具技術潛力,因此鋰離子電池已在HEV研制中受到廣泛關注。

目前，鋰離子電池的使用越來越廣泛，眾所周知在電動車領域鋰離子電池以其體積小、重量輕、綠色環保能重復利用的優點正在逐步取代鉛酸類鎳鉻類電池的主導地位。為滿足市場需求，電池組需滿足產品的安全可靠性要求，同時產品需滿足電池組內部的電氣安全性，保證電池組的使用壽命。目前電池系統總成結構和控制單元較為單一，系統內部組件的固定和裝配有一定的局限性，特別是在產品在溫升試驗的時候，現有總成結構不能有效的保證產品中電芯的溫度一致性，影響產品的安全性能，尤其是對電壓和容量較高的多模塊單元系統總成，強度和溫度控制均存在很大問題。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種動力電池包HEV系統總成，以解決傳統的電池模塊和控制單元較為單一，系統內部組件的固定和裝配有一定的局限性、模組內部的電芯溫度不均衡的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種動力電池包HEV系統總成，包括一號冷風單元、BMS控制單元、模塊單元、BDU控制單元和二號風冷單元，模塊單元上方安裝BMS控制單元和一號風冷單元，且一號風冷單元與模塊單元之間形成出風口通道，模塊單元內部設有風冷通道，模塊單元底部安裝二號風冷單元后形成進風口通道，進風口通道、風冷通道和出風口通道依次聯通形成風道；二號風冷單元一側上方安裝BDU控制單元，模塊單元通過低壓線束連接到BMS控制單元。

進一步的，所述一號冷風單元包括一號殼體，一號殼體包括一體結構的出風槽、連接部和安裝部，出風槽和安裝部的橫截面均為U型槽結構，且出風槽的槽深大于安裝部的槽深，出風槽一側固接出風腔，另一端通過連接部連接至安裝部，安裝部外部設有BMS控制單元。

進一步的，所述出風腔為橢圓形腔體結構。

進一步的，所述二號冷風單元包括一體結構的左部、右部和進風腔，左部和右部均安裝在模塊單元底部，右部一側固接至進風腔，進風腔為橢圓形腔體結構，進風腔上方安裝BDU控制單元。

進一步的，所述模塊單元由十二個模組組成，模組之間通過機械鈑金進行連接。

進一步的，所述模塊單元包括若干模組、側板和支撐板，若干模組之間通過機械鈑金依次連接形成模組單元，模組單元的兩端和中部分別安裝一根支撐板，模組單元的兩側分別安裝側板，每個模組一側均設有信號線，信號線位于側板內部；每個模組均通過低壓線束連接至BMS控制單元。

進一步的，所述模組單元上方兩側均安裝上壓條支架，上壓條支架上均布若干線束固定點和銅軟固定點。

進一步的，所述上壓條支架上方安裝一號殼體和BMS支架，且BMS支架位于安裝部上方，使得模組單元和一號殼體之間形成出風口通道。