[發(fā)明專利]蓄電池欠壓啟動裝置及一種車輛啟動系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-06-04
• 公開（公告）號: CN113200004A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設計）人: 翟琳旭
• 申請（專利權）人: 北京中友偉皓科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H02J7/00;H02H7/20;H02H3/08;H02H3/20;H02M3/156
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 牛晴

本發(fā)明涉及一種蓄電池欠壓啟動裝置及一種車輛啟動系統(tǒng)，所述蓄電池欠壓啟動裝置包括：外殼，在外殼內(nèi)設有升壓模塊用于對接入的蓄電池輸出的電信號進行升壓處理，充電控制模塊用于在主控制器控制下，對升壓模塊輸出的電壓和電流進行調(diào)壓和限流控制，儲能模塊用于在充電控制模塊的控制下對升壓模塊升壓處理后的電信號進行存儲，穩(wěn)壓模塊用于對儲能模塊存儲的電能進行穩(wěn)壓處理，放電控制模塊用于在主控制器的控制下，對穩(wěn)壓模塊進行控制，以使穩(wěn)壓模塊能夠為負載提供所需的電壓和功率。本發(fā)明各模塊集成在外殼內(nèi)，基于高效升壓和同步整流，采用內(nèi)部無電池方案，各個功能模塊獨立設置便于管理調(diào)試和維修，便捷性強，且對運行參數(shù)進行監(jiān)測，安全性強。

技術領域

本發(fā)明涉及電子電路技術領域，具體涉及一種蓄電池欠壓啟動裝置及一種車輛啟動系統(tǒng)。

背景技術

蓄電池是汽車電氣設備中的重要組成部分，它的主要用途，一是滿足起動機的用電需要，即在啟動發(fā)動機的瞬間(5-10秒)供給較大的電流，一般汽油機為200-400安培，柴油機可達到1000安培；二是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，儲存發(fā)電機輸出的電流，以備汽車用電需要。

但在實際使用中，蓄電池是很容易受到外界因素影響而導致參數(shù)變化，如內(nèi)阻增大，輸出端電壓降低，容量變小等。在這種情況下，當車輛的蓄電池儲電不足時，發(fā)動機起動時達不到應有的轉(zhuǎn)速，造成起動困難。尤其是在夜間行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，車燈立刻發(fā)紅，照明效果很差，影響行車安全，給人們帶來不便，還影響了蓄電池的使用壽命。因此，現(xiàn)有技術中提出了對蓄電池的欠壓保護方法。

當前用于汽車啟動的蓄電池處于電壓不足欠壓狀態(tài)時，汽車則不能正常啟動，而目前常見的欠壓啟動方式主要有三種；

第一種是使用備用電池，也就是當車輛蓄電池虧電時，通過連接線將備用電池與車輛蓄電池連接，實現(xiàn)車輛的啟動，這樣的方法缺點就是需要對備用電池進行不定期的維護，且備用電池重量較大，使用不方便；

第二種是當車輛蓄電池虧電時，使用充電機連接啟動蓄電池，給蓄電池緊急充電，從而使其電量達到啟動要求，這種方法缺點在于充電機充電速度慢，耗時長，達不到應急啟動的效果。

第三種則是搭電方法，即將一輛可以正常啟動的車輛點火啟動后，開至無法啟動車輛對面，兩車相對將搭車線進行連接，正極與正極相連，負極與負極相連，線路連接好后則可以進行啟動，此方法的缺點就是，線路連接一旦出錯，極易造成啟動蓄電池的徹底損壞，且造作過程中也有一定的操作安全隱患。

現(xiàn)有的以上三種應急啟動方法不能滿足人們對便捷、安全的需求，用戶體驗差。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種蓄電池欠壓啟動裝置及一種車輛啟動系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有車輛蓄電池應急啟動的便捷性、安全性差的問題。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種蓄電池欠壓啟動裝置，包括：外殼，在所述外殼內(nèi)設有：

升壓模塊、充電控制模塊、儲能模塊、放電控制模塊、穩(wěn)壓模塊和主控制器；

其中，所述升壓模塊用于對接入的蓄電池輸出的電信號進行升壓處理；

所述充電控制模塊用于在所述主控制器的控制下，對所述升壓模塊輸出的電壓和電流進行調(diào)壓和限流控制；

所述儲能模塊用于在所述充電控制模塊的控制下對所述升壓模塊升壓處理后的電信號進行存儲；

所述穩(wěn)壓模塊用于對所述儲能模塊存儲的電能進行穩(wěn)壓處理；

所述放電控制模塊用于在所述主控制器的控制下，對所述穩(wěn)壓模塊進行控制，以使所述穩(wěn)壓模塊能夠為負載提供所需的電壓和功率。

可選的，所述升壓模塊包括：

保護模塊、DC-DC升壓轉(zhuǎn)換模塊和整流模塊；