[發明專利]軌道交通牽引電機故障識別方法、存儲介質、電子設備

在審

• 申請號: 202110624266.3
• 申請日: 2021-06-04
• 公開（公告）號: CN113392888A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 吳凱;廖曉斌;盛建科;劉湘;詹柏青;曾進輝;蘭征;何東
• 申請（專利權）人: 廣東福德電子有限公司;株洲福德軌道交通研究院有限公司;湖南工業大學
• 主分類號: G06K9/62
• 分類號: G06K9/62;G06N3/04;G06N3/06;G06N3/08
• 代理公司: 東莞創博知識產權代理事務所(普通合伙) 44803
• 代理人: 陳柏陶

1.軌道交通牽引電機故障識別方法，其特征在于，包括：

步驟S1.對軌道交通牽引電機的原始檢測信號x(t)加入白噪聲以獲得信號s(t)；

步驟S2.用EMD分解算法分解信號s(t)，得到IMF分量；

步驟S3.對得到的IMF分量的均值進行Hilbert變換，獲得瞬時幅值和瞬時頻率，并從中提取擾動信號；

步驟S4.利用深度信念網絡進行擾動信號識別。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S2進一步包括：

設信號s(t)的極值包絡函數為式中，u(t)和v(t)分別為信號s(t)的上包絡線和下包絡線；

獲取極值包絡函數f(t)的均值e₁，計算信號s(t)與e₁的差值c₁＝s(t)-e₁；

若c₁符合IMF的條件則將其標記為第一個固有模態IMF分量，否則用f(t)替換原來的c₁，不斷執行c₁＝s(t)-e₁直至c₁符合IMF的條件；

將第一個IMF分量c₁從信號s(t)中分離出來，得到r₁＝s(t)-c₁；

將分離得到的r₁作為新的分解信號s(t)，重新執行步驟S2，以此類推不斷循環，分離得到IMF的各次分量，直至循環至第n個分量r_n為單調函數時執行完畢。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，通過三次樣條插值的方法構造信號s(t)的極大值和極小值的包絡線。

4.如權利要求2所述的方法，其特征在于，以標準偏差系數SD作為評判是否滿足IMF條件的標準。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，

標準偏差系數式中，i為分解層數。

6.如權利要求5所述的方法，其特征在于，當標準偏差系數SD小于1時，認為滿足IMF條件。

7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，1取值在0.2到0.3之間。