[發明專利]具有電子鎖的大功率智能充電系統

有效

• 申請號: 202110620890.6
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113415182B
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 侯永捷;姜匯;王佳名;趙欣;王聰豪;張若煜
• 申請（專利權）人: 海納同和智慧物聯網(秦皇島)有限責任公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/66
• 代理公司: 北京鑫知翼知識產權代理事務所(普通合伙) 11984
• 代理人: 孫長江

本發明公開具有電子鎖的大功率智能充電系統，包括插座，插座上設置插座本體和電子鎖，電子鎖在插頭插入插座后，進入充電模式前，將插頭鎖定在插座內，直到充電完成或用戶主動通過網絡停止充電過程，釋放插座本體，此時插頭可以從插座內安全的拔出；所述的插頭上設置控制導引觸頭、充電確認觸頭、電源觸頭和保護接地觸頭，所述的控制導引觸頭與充電確認觸頭設置在插頭的底部，所述的電源觸頭設置在插頭的中部，保護接地觸頭設置在插頭的上部，在插頭插入插座的過程中，首先接通保護接地觸頭，然后接通電源觸頭，最后接通控制導引觸頭與充電確認觸頭，脫開的過程中，首先斷開控制導引觸頭與充電確認觸頭，斷開電源觸頭，最后斷開保護接地觸頭。

技術領域

本發明涉及充電領域，尤其是一種具有電子鎖的大功率智能充電系統。

背景技術

電動汽車傳導充電接口及通信協議標準是保證電動汽車和充電基礎設施互聯互通的基礎性標準。2014年，中國電力企業聯合會組織召開了GB/T18487.1起草會議，并于2015年發布了五項標準：GB/T18487.1-2015《電動車輛傳導充電系統一般要求》、GB/T20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置通用要求》、GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置交流充電接口》、GB/T20234.3-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置直流充電接口》、GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

GB/T18487.1-2015《電動車輛傳導充電系統一般要求》標準的“模式1”規定“將電動汽車連接到交流電網(電源)時，在電源側使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側使用了相線、中性線和接地保護的導體。”且“應采用單相交流供電，且不允許超過8A和250V。不應使用模式1對電動汽車進行充電。”。由于采用模式1的充電方式無法保證充電的安全性，可能導致操作人員意外觸電或引發火災的可能性，因此標準里規定應采用“模式2”進行充電。“模式2“規定“在電源側使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插頭插座，在電源側使用了相線、中性線和接地保護的導體，并且在充電連接時使用了纜上控制與保護裝置(IC-CPD)。”且“應采用單相交流供電。電源側使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插頭插座時輸出不能超過13A；電源側使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插頭插座時輸出不能超過8A。應具備剩余電流保護和過流保護功能。”。通過在線纜上增加保護裝置的方式解決模式1存在的充電弊端。但是充電電流仍然控制在16A以下，究其原因是符合GB2099.1和GB1002的插頭和插座只能做到16A的安全連接，且不具備導引保護裝置。因此引出了“模式3”的充電方式，“模式3”規定“將電動汽車連接到交流電網(電源)時，使用了專用供電設備，將電動汽車與交流電網直接連接，并且在專用供電設備上安裝了控制導引裝置。”且“模式3應具備剩余電流保護功能。連接方式A、B、C適用于模式3。采用單相供電時，電流不大于32A。采用三相供電且電流大于32A時，應采用連接方式C。”。模式3規定“模式3供電接口和車輛接口應符合GB/T20234.2的要求。”，其中GB/T20234.2定義的插頭可使用達到63A的充電情況，為了絕對電器安全，需要考慮足夠的電器間隙及出點容量的問題，因此產品外觀尺寸較大，插拔困難且重量也比較重，不利用使用，很多女性用戶使用起來比較困難。。

發明內容

為了克服現有的技術存在的不足,本發明提供一種具有電子鎖的大功率智能充電系統。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：