[發(fā)明專(zhuān)利]一種機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110620111.2
• 申請(qǐng)日: 2021-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113484051B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁興壯;艾鳳明;李征鴻;汪箭;黃志遠(yuǎn);王鶴;王冠;劉瑞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): G01M99/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M99/00;G01K17/06;B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準(zhǔn)

1.一種機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，包括：

步驟S1、確定機(jī)載設(shè)備在實(shí)際工況下的實(shí)際熱效應(yīng)；

步驟S2、對(duì)所述熱效應(yīng)進(jìn)行縮比，獲得縮比后的模擬熱效應(yīng)，所述模擬熱效應(yīng)至少包括熱量數(shù)據(jù)及用于進(jìn)行機(jī)載設(shè)備熱交互的流體的流量數(shù)據(jù)；

步驟S3、根據(jù)所述模擬熱效應(yīng)的熱量數(shù)據(jù)，控制電加熱裝置對(duì)流體進(jìn)行加熱，所述流體被配置成 與機(jī)載其他設(shè)備的熱等效接口進(jìn)行熱交互，同時(shí)根據(jù)所述模擬熱效應(yīng)的流量數(shù)據(jù)控制流體驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，所述流體驅(qū)動(dòng)裝置被配置成驅(qū)動(dòng)流體按設(shè)定流量流動(dòng)。

2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，步驟S1中，確定所述實(shí)際熱效應(yīng)包括：

步驟S11、確定機(jī)載設(shè)備的實(shí)際工況下的發(fā)熱量；

步驟S12、確定機(jī)載設(shè)備在實(shí)際工況下的散熱渠道，及由所述散熱渠道帶來(lái)的新的散熱量；

步驟S13、確定實(shí)際影響熱管理系統(tǒng)的熱量。

3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，步驟S11中，通過(guò)獲取所述機(jī)載設(shè)備的電壓電流參數(shù)，確定實(shí)時(shí)工況及所述機(jī)載設(shè)備的發(fā)熱量。

4.如權(quán)利要求2所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，步驟S13中，實(shí)際影響熱管理系統(tǒng)的熱量Q_real為：

Q_real＝Q_tot-Q_air-Q_tube+Q_pump

其中，Q_tot為步驟S11中確定的機(jī)載設(shè)備的實(shí)際工況下的發(fā)熱量，Q_air為實(shí)際工況下的通過(guò)機(jī)內(nèi)空氣散失這一散熱渠道散失的熱量，Q_tube為實(shí)際工況下的通過(guò)潤(rùn)滑油管道這一散熱渠道散失的熱量，Q_pump為由驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油的泵帶來(lái)的熱量。

5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，步驟S2中，對(duì)所述熱效應(yīng)進(jìn)行縮比包括：

對(duì)發(fā)熱量按設(shè)定比例系數(shù)N進(jìn)行縮比；

對(duì)用于進(jìn)行升溫模擬的流體的流量按設(shè)定比例系數(shù)N進(jìn)行縮比；

對(duì)總換熱系數(shù)與換熱面積的乘積按設(shè)定比例系數(shù)N進(jìn)行縮比。

6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，對(duì)流量進(jìn)行縮比時(shí)，包括：

其中，m′_real為縮比后流量，m_real為實(shí)際流量，c為實(shí)際流量的工質(zhì)比熱容，c′為縮比后流量的工質(zhì)比熱容。

7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，步驟S3中，控制電加熱裝置對(duì)流體進(jìn)行加熱包括：

通過(guò)比較給定的實(shí)時(shí)熱功率數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)解算的所述電加熱裝置的功率反饋數(shù)據(jù)，采用閉環(huán)控制所述電加熱裝置產(chǎn)生設(shè)定的熱功率。

8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬方法，其特征在于，通過(guò)調(diào)整電壓，對(duì)所述電加熱裝置的熱功率進(jìn)行控制。

9.一種機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬系統(tǒng)，其特征在于，包括：

實(shí)際熱效應(yīng)確定模塊，用于確定機(jī)載設(shè)備在實(shí)際工況下的實(shí)際熱效應(yīng)；

模擬熱效應(yīng)確定模塊，用于對(duì)所述熱效應(yīng)進(jìn)行縮比，獲得縮比后的模擬熱效應(yīng)，所述模擬熱效應(yīng)至少包括熱量數(shù)據(jù)及用于進(jìn)行機(jī)載設(shè)備熱交互的流體的流量數(shù)據(jù)；

控制模塊，用于根據(jù)所述模擬熱效應(yīng)的熱量數(shù)據(jù)，控制電加熱裝置對(duì)流體進(jìn)行加熱，所述流體被配置成 與機(jī)載其他設(shè)備的熱等效接口進(jìn)行熱交互，同時(shí)根據(jù)所述模擬熱效應(yīng)的流量數(shù)據(jù)控制流體驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，所述流體驅(qū)動(dòng)裝置被配置成驅(qū)動(dòng)流體按設(shè)定流量流動(dòng)。

10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)載系統(tǒng)實(shí)時(shí)熱等效模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬熱效應(yīng)確定模塊包括：

發(fā)熱量確定單元，用于確定機(jī)載設(shè)備的實(shí)際工況下的發(fā)熱量；

熱效應(yīng)影響確定單元，用于確定機(jī)載設(shè)備在實(shí)際工況下的散熱渠道，及由所述散熱渠道帶來(lái)的新的散熱量；

實(shí)際熱量確定單元，用于確定實(shí)際影響熱管理系統(tǒng)的熱量。