[發明專利]進氣結構、壓縮機和空調器

在審

• 申請號: 202110619244.8
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113404695A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 梁社兵;魏會軍;闕沛禎;張旭浩;苗旺;胡艷軍
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/356
• 分類號: F04C18/356;F04C23/00;F04C29/12;F04C29/00
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 蘇慶;梁永芳

本申請提供了一種進氣結構、壓縮機和空調器，包括進氣管、第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸通過第一進氣通道與所述進氣管相連通，所述第二氣缸通過第二進氣通道與所述進氣管相連通，所述第二進氣通道的中軸線與所述第二氣缸的中軸線平行設置，所述第二進氣通道上設置有進氣閥，當所述第二氣缸處于卸載狀態時，所述進氣閥關閉所述第二進氣通道。本申請提供的一種進氣結構、壓縮機和空調器，能夠避免壓縮機因內泄漏導致的重復壓縮的問題，提高壓縮機低負荷單缸運行時的能效。

技術領域

本申請屬于空氣調節技術領域，具體涉及一種進氣結構、壓縮機和空調器。

背景技術

采用銷釘彈簧機構的變容壓縮機已經廣泛應用于多聯機空調系統中，由于多聯機系統運行冷量范圍廣，大多數時間運行在輕負荷工況，通過變容量能大幅提升壓縮機及系統性能，市場反應非常好。隨著國家能效要求不斷提升，低負荷能效占比越來越大，變容壓縮機如何再次提高低負荷單缸運行時能效成為變容壓縮機研究的重點難點。

目前雙缸變容壓縮機中，上氣缸與現有常規量產壓縮機結構相同，滑片尾部敞開在殼體中，滑片尾部設置彈簧。變容缸滑片尾部為封閉腔，滑片尾部未安裝彈簧，壓縮機殼體設置變容部件，變容部件用來控制變容缸滑片尾部密封腔體內的壓力為排氣高壓或吸氣低壓，下法蘭設置有用于變容切換的銷釘彈簧結構，銷釘底部密閉空間通過內部通路始終與變容缸吸氣通道連通，銷釘底部始終為吸氣低壓，銷釘頂端頭部壓力可通過變容部件及外部管路進行切換。

雙缸運行時，變容部件中通入排氣高壓冷媒，變容缸滑片下部銷釘頭部為高壓，銷釘底部為吸氣低壓，氣體力遠大于彈簧力，銷釘被鎖死在銷釘孔內，變容缸滑片尾部為高壓，變容缸滑片自由運行，壓縮機為雙缸運行。

單缸運行時，變容部件內部引入吸氣低壓冷媒，銷釘頭部為低壓，銷釘下部也為吸氣低壓，銷釘上下氣體力平衡，銷釘在彈簧力作用下卡入變容缸滑片下部缺口處，將變容缸滑片鎖死，壓縮機變容缸卸載空轉，壓縮機為單缸運行模式。

上述為現有變容壓縮機單缸運行模式與雙缸運行模式的切換過程，雙缸變容壓縮機從雙缸運行模式切換至單缸運行模式后，變容缸內為低壓，處于卸載狀態，變容缸外部為排氣高壓，但本領域技術人員從未考慮過高壓冷媒從殼體內穿過變容缸滾子與法蘭端面的間隙后，大量泄漏至變容缸內，再通過變容缸吸氣口流至上缸吸氣口，導致壓縮機因內泄漏而進行重復壓縮，進而導致低頻能效無法發揮到最大的問題，影響了壓縮機低負荷單缸運行時的能效。

發明內容

因此，本申請要解決的技術問題在于提供一種進氣結構、壓縮機和空調器，能夠避免壓縮機因內泄漏導致的重復壓縮的問題，提高壓縮機低負荷單缸運行時的能效。

為了解決上述問題，本申請提供了一種進氣結構，包括進氣管、第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸通過第一進氣通道與所述進氣管相連通，所述第二氣缸通過第二進氣通道與所述進氣管相連通，所述第二進氣通道的中軸線與所述第二氣缸的中軸線平行設置，所述第二進氣通道上設置有進氣閥，當所述第二氣缸處于卸載狀態時，所述進氣閥關閉所述第二進氣通道。

可選的，所述進氣閥能夠沿流體在所述第二進氣通道內的流動方向單向開啟。

可選的，所述第二進氣通道的進入口連通至所述第一進氣通道上，所述第二進氣通道通過所述第一進氣通道與所述進氣管相連通。

可選的，所述第二進氣通道的進入口設置在所述第一進氣通道的側壁上。

可選的，所述第一進氣通道沿所述第一氣缸的徑向延伸。

可選的，所述第一進氣通道與所述第二進氣通道垂直設置。

可選的，所述進氣結構還包括隔板，所述隔板設置在所述第一氣缸與所述第二氣缸之間，所述第二進氣通道沿所述隔板的軸向貫穿所述隔板。

可選的，所述進氣閥包括閥片，所述閥片設置在所述第二進氣通道的進入口處。